Жоғары жылдамдықты пойыздар бар, содан кейін өте жоғары жылдамдықты пойыздар бар
Жылдамдыққа арналған өнім портфолиосымен Wabtec екеуінде де ерекшеленеді
Кіріспе
Бұл мақаланы оқуға кететін бес минут ішінде Жапонияның немесе Еуропаның бір жерінде өте жоғары жылдамдықты (VHS) пойыз кем дегенде ~25 шақырым жол жүріп өткен болады 1. Қытайда одан да алыс. Себебі VHS пойыздары, сағатына 250+ шақырым (км/сағ) немесе сағатына 155+ миль (миль) жүретіндер шынымен жылдам жүреді.
Ал бүгінде 250 км/сағ бетті әрең сызып жатыр.
Еуропадан (Ұлыбритания, Франция, Германия, Италия, Испания) Азияға (Жапония және Қытай) бүкіл әлемдегі VHS пойыздары жылдамдығы бойынша конвертті итеріп жатыр, Қытай қазіргі уақытта 450 км/сағ коммерциялық қызмет көрсетуге арналған пойызды сынақтан өткізеді!
Қай жерде пойыз жылдамдығы рекордтар құлап, және, одан да маңыздысы, коммерциялық қызметке қабылданады, Wabtec инновациясы толық гүлде табылған болады. Wabtec сөзбе барлық VHS пойыздар астам болып табылады, алдынан артқа және жоғарыдан төменге, жетекші пантографтар мен тежегіш қамтамасыз ету, есік және HVAC жүйелері жоғары жылдамдықты рельс бірнеше мандаттарын қанағаттандыру жалғастырады:
- Қауіп сіздік - Қателікке орын жоқ, VHS дәлме-дәл дизайнды қажет етеді.
- Аэродинамика — Ақыл ойланыңыз- және металл-иілу қысымдары.
- Жайлылық - Жолаушылар бұл қысымдарды естігісі келмейді немесе сезінгісі келмейді
- Құ ны - Инновацияның құны билет бағасын қол жетімді емес.
Ал пойыз саяхат барлық режимдері осы бірдей мандаттар кейбір қамтиды, ал, жай айтқанда, өте жоғары жылдамдығы күш мультипликаторы болып табылады.
“Ұмытпаңыз”, - деп еске салады Паоло Паглиеро, Wabtec компаниясының транзиттік инженерия вице-президенті, - аэродинамикалық қарсылық жылдамдықпен параболикалық түрде артады, осылайша км/сағ екі еселенуі қарсылықты 4x арттырады. Жоғары жылдамдықпен VHS пойыздарына қарсы жұмыс істейтін аэродинамикалық күштер ойдан шығарылмайды, сондай-ақ мұндай пойыздар туннельдерге кіргенде немесе бір-бірінен жақын жерде өтетін кездегі қысымдар сияқты”.
Егер мұның бәрі қиын болып көрінсе, Wabtec-тің осы күрделі дизайн мен өндіріс шебінің алдыңғы шебінде тұрғаны таңқаларлық емес.
VHS рельсі, өсіп келе жатқан және динамикалық нарық
Бүгінгі күні VHS темір жолына қызығушылық жоғары, ол АҚШ пен Үндістан сияқты әртүрлі жаңа нарықтардан Еуропа мен Азиядағы озгерлерге дейін созылады. Мысалы, Еуропалық комиссия 2030 жылға қарай жүрдек тем ір жол жолаушылар тасымалын екі есе, ал 2050 жылға қарай үш есе көбей туді жоспарлап отыр.
Бұл өршіл мақсаттар тек тұрақты жобалық инновацияларды ғана емес, яғни жолаушыларға әуе қатынасымен салыстырылатын және бәсекеге қабілетті тәжірибені қамтамасыз ететін жылдам пойыздарды салуды, сонымен қатар қосымша теміржол транзиттік желілерін, яғни жылдамдыққа арналған “инфрақұрылымды” қажет етеді. Қазіргі уақытта соңғысы ең үлкен кедергі болып табылады - кем дегенде Еуропада.
Паглиеро қосады: “Еуропада бүгінде жоғары жылдамдықты теміржол желілерінде “әуе қозғалысын басқару” проблемасына ұқсас нәрсе бар. Көптеген елдерде жүрдек және өте жоғары жылдамдықты пойыздар баяу аймақтық пойыздармен бірдей жолдарды бөліседі, демек, бұл жылдам пойыздар оңтайлы түрде жүруі керек. Бұл жиі аялдамалары бар маршруттарды жүретін жоғары жылдамдықты пойыздарға да қатысты. Пойыздың толық жылдамдықпен жетуі және жүруі үшін қажет уақыт пен энергияны және оны тоқтату үшін қажетті уақыт пен қашықтықты қарастырғаннан кейін - VHS пойыздары көбінесе қажеттілік бойынша төмен жылдамдықта жұмыс істеуі керек”.
Осы кедергілерге қарамастан, VHS пойыздарына сұраныс күшті болып қала береді, көптеген операторлар VHS пойыздары ақыр соңында олар жобаланған жылдамдықпен саяхаттауға көбірек уақыт жұмсайды деген ставкаларын хеджирлеп отыр.
“Есіңізде болсын, теміржол операторлары жаңа пойыздарды сатып алуды 40 жылдық инвестиция ретінде қарастырады, сондықтан олардың желілері қазіргі уақытта өте жоғары жылдамдықпен жүру үшін оңтайландырылмаса да, олар көбінесе елдегі және Еуропа жағдайында трансшекаралық инфрақұрылым сәйкесінше дамығаннан кейін бұл тәжірибені жеткізуге қабілетті пойыздарға ие болуын қамтамасыз еткісі келеді”, - дейді Паглиеро.
VHS теміржол желілерін құру, сайып келгенде, негізгі темір жол тораптарының астында жаңа туннельдер салудан бастап, тек өте жоғары жылдамдықтар үшін оңтайландырылған жаңа желілерді салуға дейін үлкен инфрақұрылымдық инвестицияларды қажет етеді.
Railway Gazette Group компаниясының аға редакторы Крис Джексон: “Салыстырмалы түрде тығыз орналасқан елдер арқылы жоғары жылдамдықты желілерді бұру қиын бизнес”, - дейді. “Табыс сайып келгенде күшті саяси қолдауға байланысты. Егер “бұлай болғанын қалаймыз” деп айтуға саяси ерік болмаса, бұл болмайды”.
HS2 үшін пантографтар және басқалар
Ұлыбританияда да осындай жағдай болып табылады, онда High Speed Two (HS2) темір жол жобасы Бирмингем мен Лондон арасындағы 225 км (140 м) маршрутқа миллиондаған жолаушыларды әдеттегі жылдамдықпен 330 км/сағ (205 миль) және шыңдық жылдамдықпен 360 км/сағ (220 миль) жеткізуді көздейді. Теміржол желісі әлі салынып жатқанда, HS2 шенеуніктері Hitachi-Alstom консорциумына жаңа теміржол үшін 54 электр жүрдек пойызын жобалау және салу үшін келісімшарт тапсырды.
Өз кезегінде, бұл консорциум жаңа пойыздың пантографын, тежегіштерін және есіктерін қамтамасыз ету үшін Wabtec-ті таңдады.
“Hitachi-Alstom Италия мен Испанияның жоғары жылдамдықты желілерінде жүретін және 400 км/сағ жылдамдыққа жететін табысты ETR1000 моделіне негізделген HS2 үшін жаңа пойыздарды жобалау процесінде”, - дейді Паглиеро. “Wabtec-тің ETR1000 үшін негізгі компоненттерді ұсыну тәжірибесі кең, бұл біздің HS2 жобасына таңдауымызға әкелді”.
Жаңа Hitachi-Alstom пойыздары HS2 үшін арнайы жасалып жатқандықтан, Wabtec жоба үшін жаңа пантограф дизайнын жасап, қазіргі уақытта бүкіл әлем бойынша 90 000-нан астам пойыздарда жұмыс істеп тұрған 150-ден астам пантограф моделін қосады.
“Wabtec-тегі пантографтар инновациясы ешкімге ие емес”, - дейді Адам Хаджек, Wabtec компаниясының қуат жинағының жетекшісі, “әсіресе жоғары жылдамдықта, онда Wabtec пантографтары пойыздарға 1955 жылдардағы жылдамдықтың әлемдік рекордтарын орнатуға мүмкіндік берді, ал жақында 1990 және 2007 жылдары біз сәйкесінше 515 км /сағ және 574 км/сағ рекордтық жылдамдықтарға қол жеткізуге көмектестік”.
Philippe Geoffroy қосады, Pantograph өнімін дамыту көшбасшысы, Wabtec компаниясындағы Power Collection, “HS2 жобасына арналған жаңа пантографтар бізге дизайнерлік тәсіліміздің ептілігін бөлектеу мүмкіндігін береді. Біз мүлдем жаңа пойызды жобалап жатырмыз, бұл мүлдем жаңа шатырды және онымен бірге күрделі жаңа интеграцияны білдіреді. Мұндай қиындықтарды қанағаттандыру “бірлескен дизайн” тәсілін, біздің клиентіміз Hitachi-Alstom компаниясымен тығыз ынтымақтастықты қажет етеді. VHS пойызы үшін бұрын-соңды жобаланбаған шатырдағы пантографтың аэродинамикалық жоғалуын азайтуды қаласаңыз, оны жалғыз жасай алмайсыз”.
Сол сияқты, Wabtec жаңа VHS HS2 пойыздарының есіктері үшін дизайн қиындықтары арқылы өз жолын жаңашылдықпен айналысуда.
“Инновация әрқашан дөңгелекті қайта ойлап табуға байланысты емес: бұл дәлелденген технологияларды жаңа қиындықтарға қалай қолдану керектігін білу туралы”, - деп түсіндіреді Николас Мангеол, Wabtec компаниясының есік инженерлік директоры. “HS2 үшін біз жоғары жылдамдықтағы операциялардың әдеттегі аэродинамикалық соққыларын қанағаттандыру үшін қызметпен дәлелденген, жоғары өнімді үрлемелі тығыздағымызды бейімдейміз.
“Жолаушы ретінде сіз оны бастан кешірген боларсыз: қатты шу немесе туннельден өтіп бара жатқанда немесе басқа пойыздан өткенде құлағыңыздағы қысым сезімі. Үрлемелі тығыздағыш оңтайлы ауа өткізбейтіндігін қамтамасыз етеді, бұл шуды азайтады және жолаушыларға ыңғайсыздық тудыруы мүмкін қысымның кенеттен өзгеруіне жол бермейді. Бұл біздің есік жүйесінің көптеген сипаттамаларының бірі ғана, бұл оны өте жоғары жылдамдықта қауіпсіздікті де, жайлылықты да қамтамасыз ететін негізгі мүмкіндік береді”.
VHS инновациясы - командалық спорт
HS2 пантографтарында Hitachi-Alstom компаниясымен бірге тапсырыс берушімен бірлесіп жаңашылдық жасаса да, Францияның Турдағы жеке дизайн орталықтарында; Пиоссаско және Авеллино, Италия; немесе Лейпциг (Германия) Wabtec-тің жоғары жылдамдықты инновациялар бойынша рекордын жеңу қиын.
Мысалы, ETR1000 үшін тежегіш жүйесін әзірлеу кезінде Wabtec жоғары жылдамдықта авариялық тоқтауларды модельдейтін ауқымды тестілеуді жүргізді. Сынақтар кезінде Wabtec дискілік тежегіштері 900° F (480° C) күйдірілуіне жетті және мінсіз жұмысын жалғастырды. Мұндай мұқият тестілеу және Wabtec өзінің барлық өнімдеріне, соның ішінде VHS пойыздарына арналған өнімдерге жобалайтын қатал жағдайларға төзімділік апаттарды болдырмауға және өмірді құтқаруға көмектеседі.
“Осындай жоғары жылдамдықпен жүгіргенде бәрі төтенше”, - деп қорытындылайды Паглиеро.
Кездейсоқ емес, осы шектен тыс уақытта жұмыс істеуге және жаңашылдыққа деген мұндай міндеттеме Wabtec HS2-ге арналған тежегіш жүйелер келісімшартына да қол жеткізді.
Бүкіл әлемде жеңіске жету
Шектен шығу туралы айтатын болсақ, жүрдек пойызбен жүрудің сөзсіз жаңа шекарасы Қытай болып табылады. Құрлықтағы жылдамдықты төмендететін инфрақұрылымдық кедергілер есіңізде ме? Қытайда, көбінесе, олар жоқ.
Ел 350-360 км/сағ жылдамдықпен жүруді қолдайтын Пекин-Шанхай жүрдек темір жолын салды және бұрын айтылғандай, 450 км/сағ коммерциялық қызмет көрсету үшін VHS пойызының келесі буынын сынақтан өткізуде. Тіпті ерте дамудағы 600 км/сағ пойыздың сыбырлары бар, бірақ бұл басқа уақытқа арналған әңгіме.
Әзірге VHS пойызымен саяхаттау қай жерде жүрсе де немесе талқыланса да, Wabtec өте жоғары жылдамдықты армандарды қауіпсіз, ыңғайлы және тартымды коммерциялық шындыққа айналдыру үшін белсенді жаңашылдықтарды енгізуде. Мұны дәлелдейтін келісімшарттары бар - бүкіл әлемде.
1 Жыл дамдықты 300 км/сағ деп есептейміз.