为什么要对列车中的安全相关系统进行认证？

图像

Regioflexx是Wabtec用于干线应用的最新一代集成制动控制系统，已获得TUV南德意志集团的安全概念批准，并发现在设计阶段完全符合DB Systemtechnik的所有相关EN标准。通过选择使用经过认证的组件，汽车制造商和运营商可以促进全系认证，尤其是在制动器等安全关键元件方面。借助经过全面认证的最先进解决方案Regioflexx，Wabtec通过提高安全性以及简化全套列车认证流程的简化和效率来支持铁路行业。

几十年前，一列新列车是由铁路管理局、汽车制造商和各种设备供应商共同设计的。值得庆幸的是，自互操作性技术规范（TSI）以及相关的统一EN标准生效以来，情况发生了变化。

自TSI推出以来，运营商必须实施符合TSI标准的列车，汽车制造商交付的新列车必须证明符合TSI。这意味着完整的列车认证，当然，当所有构件都已经通过认证时，尤其是刹车等安全组件，认证就会变得容易得多。

几年前，我们在Wabtec推出了用于公共交通的新一代集成制动控制系统Metroflexx，实现了重大飞跃。Metroflexx现在是我们标准产品目录的一部分，并在世界多个地区投入使用。Metroflexx 安全认证由 TüV 南德成功完成。

下一步自然是将这种制动控制概念扩展到主线应用；因此，在2018年，我们开始开发Regioflexx。从最早的阶段开始，我们就清楚地知道，Regioflexx从设计阶段就需要强大的认证流程，这既是为了安全又是为了符合TSI。我们与TUV南德意志集团合作进行安全认证，与DB Systemtechnik合作进行TSI和EN标准合规性验证。

Regioflexx：创新的设计理念

Regioflexx 是一款完全集成的设备，其中电子设备和气动设备均位于一个小巧、轻便且多功能的盒子中。它包括所有常用的制动控制功能、监控和与列车的通信。

Regioflexx 具有两个完全独立的电子单元，一个执行常规制动控制单元 (BCU) 控制功能的 SIL 2，一个 SIL4 提供对 SIL2 单元的监控和高级功能。SIL2 BCU 通过两个独立的 EP 单元通道控制行车制动器和车轮滑动保护 (WSP)。这种设计的好处是，如果发生单次故障，至少一半的制动力仍然可以保证。这有助于列车达到最高的保证紧急制动率 (GEBR)。

图像

AR：辅助储液罐；BC1 和 BC2：制动缸压力 1 和 2

安全装置 (SIL4) 确保持续存储与车辆负载成比例的先导压力。该先导压力始终可用于执行加权紧急制动。此外，Regioflexx 还实现了创新的 SIL4 功能，包括 WSP 安全计时器智能管理和传统的气动阀门仿真（例如分配器阀、平均负载阀和多级阀门）。它还使用车辆减速补偿、车轮旋转监控和保持制动。

强大的认证和验证方法

Wabtec 实施了稳健的认证流程。我们首先确定了铁路市场的局限性、气动元件公差及其维护活动的职责，然后专注于改进以减少或消除这些限制。接下来的步骤是概念定义和安全评估机构（TüV SUD）对安全概念的批准。该概念还获得了独立评估机构（DB Systemtechnik）在遵守适用标准方面的批准。然后，我们开始设计和验证原型，然后是预系列，然后进行最终评估，并进行列车测试和收入服务。

TüV南德全面分析了该系统，并评估了符合EN 50126系列标准的安全等级。合规性得到确认，Regioflexx安全概念批准获得了TUV南德意志集团的批准。

DB Systemtechnik 评估了 Regioflexx 是否符合以下系统标准：

• TSI Loc & Pass
• EN 16185-1（XMU 制动系统）
• EN 15595 (WSP)
• EN 15734-1（高速列车制动系统）
• EN 14198

此外，还验证了以下产品标准的合规性：

• EN 15611（继动阀）
• EN 15355（分配器阀）

审查了3,782项不同的条款，没有发现任何违规问题。我们现在开始使用DB Systemtechnik对一些主要欧洲国家的国家通知技术规则（NNTR）进行审查。

Stefan Dörsch 博士（DB ST）的评估结论

根据迄今为止进行的调查以及尚未实现商定的增补内容（已纳入文档），DB Systemtechnik GmbH的初步结论是，RegioFlexx制动系统的设计是根据上述法规（TSI LOC&PAS: 2014、EN 16185-1:2015、EN 15595:2019、EN 15734:2013 和EN 14198:2019）的要求制定的。

DB Systemtechnik GmbH的审查中未包括对功能安全的评估，尤其是RegioFlexx各种功能的特定安全等级。这是TUV南德铁路有限公司独立检查的一部分。