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Como o inventor George Westinghouse Jr., investidores, funcionários ferroviários e trens de teste ajudaram a frear as rodas há 150 anos. No 150º aniversário da criação do freio pneumático, vale a pena contar a história de como George Westinghouse Jr. desenvolveu essa tecnologia transformadora.

ÍNDIA: O Centro de Engenharia e Tecnologia da Wabtec India foi inaugurado em 12 de dezembro. A empresa está investindo USD 5 milhões na instalação, que ocupará cinco andares de um prédio no ITC Green Campus em Bangalore.

Indústria 4.0 é mais do que uma frase cativante, é a prova de que estamos à beira de uma revolução tecnológica. O presidente e CEO da Wabtec, Rafael Santana, compartilhou os principais insights do #RailTrends19 sobre as principais tendências que moldam o cenário de transporte #rail em uma nova era de design, fabricação e operação.

A Wabtec Corp. celebrou recentemente seu 150º aniversário, bem como a inauguração de sua nova sede em Pittsburgh. “Com base nessa profunda herança de ideias inovadoras e 150 anos de sucesso empresarial, a Wabtec continua pavimentando o caminho para avanços modernos de segurança e definindo o padrão para soluções inovadoras.”

Erie News Now — As empresas Fortune 500 e S&P 500 estão comemorando suas raízes abrindo novos escritórios de última geração na costa norte de Pittsburgh. 250 funcionários trabalharão fora do escritório, o que, segundo a empresa, desempenhará um papel fundamental na aceleração do futuro do transporte.

A demanda por locomotivas a diesel da fábrica de Marhowra da Wabtec não será atingida pela atual desaceleração, pois elas consomem menos combustível do que os motores a diesel produzidos pelas fábricas da Indian Railways, disse Nalin Jain, presidente da Divisão Global de Equipamentos da Wabtec.

Em uma ampla entrevista com a Railway Age em dezembro de 2018, o então presidente executivo da BNSF, Matt Rose, disse o seguinte sobre o futuro da tecnologia de propulsão de locomotivas: “Temos que procurar combustíveis alternativos para nossas locomotivas. Testamos o GNL e não vemos a diferença entre o diesel e o gás natural ampla o suficiente para justificar que façamos esse investimento, e é um investimento significativo. Para nós, provavelmente é de $8 bilhões a $10 bilhões.