Virtuelle Blocksignalisierung

Virtual Block Signaling ist ein sicherheitskritisches, CENELEC-konformes SIL 4-Produkt, das die sicherheitskritische Umsetzung verbindlicher Richtlinien (Bewegungsberechtigungen und Einschränkungen) an Züge im reinen elektronischen Modus ermöglicht (Wegfall von Lese- und Wiederholungsvorgängen).

Darüber hinaus gewährleistet Virtual Block Signaling den wichtigen Schutz der elektronischen und mündlichen Genehmigungen beim Betrieb von Track Warrant Control (TWC). Auf IVOC basierende Zugsteuerungslösungen erfordern nur eine minimale Installation von Komponenten am Wegesrand, wodurch die Investitions- und Betriebskosten für die Signalisierung neuer oder vorhandener Eisenbahnlinien, die saniert werden müssen, reduziert werden.

Virtual Block Signaling bietet die folgenden Hauptfunktionen:

• Ausschließlich elektronische Zustellung der Verkehrsregeln und Beschränkungen für Züge im rein elektronischen Modus, sodass ein papierloses Taxi zur Verfügung steht
• Zuordnung der Verkehrsbeschränkungen für Züge sowohl in CTC- als auch in TWC-Gebieten zu den Verkehrsbehörden
• Validierung von Überschneidungen zwischen den Verkehrsbehörden
• Lässt Überschneidungen für die Behörden zu, die für das Kontingent zuständig sind, wenn sie als Kontingent gekennzeichnet sind
• IVOC schützt vor der Bestätigung der mündlichen Ausdrucksweise, um sicherzustellen, dass die Crew die mündlichen Befugnisse kennt
• Alternativer Schutz, um sicherzustellen, dass versehentlich eine Bewegungsgenehmigung entzogen wird, sodass das Unternehmen ungeschützt bleibt
• Enter Main Track (EMT) -Überlappungsschutz für manuell betätigte Schalter
• Überlappungsschutz „Signal at Stop“ (PSS), falls ein anderes Fahrzeug bereits für diesen Gleisabschnitt zugelassen ist
• Von der Besatzung veranlasstes Auf- und Abrollen, damit die Besatzung in Zusammenarbeit mit dem TMC die Fahrerlaubnis einholen kann, sodass das IVOC oder der Fahrdienstleiter den nächsten Zug für diesen Gleisabschnitt autorisieren kann
• PIN-Schutz für mündliche Autoritäten, die der Besatzung die Bewegungsbefugnis übertragen und festlegen, wann diese freigegeben werden kann
• Verbesserte Meldung der Zugstandorte in dunklen Gebieten
• Die Meldung von behördlichen Verstößen wurde verbessert, da die Bandbreite reduziert wurde. Der Bericht wird nur dann an das CAD gesendet und der Zug, gegen den verstoßen wurde, wenn sich die Fahrerlaubnis des Zuges überschneidet

Zukünftige Funktionen:

• Fernsteuerung von Schaltern in dunklem Gebiet
• Der Status der Switches ohne Überwachung wird anhand von Bearbeitungsberichten und Berichten über die automatische Überschreitung des Switches ermittelt
• Automatische Übertragung der Bewegungsberechtigungen unter Einbeziehung eines GPS-fähigen Endgeräts (EOT)
• Dynamische Autorität, bei der die Bewegungsbefugnis an einen Zug gesendet wird, sobald der führende Zug das Gleis verlässt
• Kollisionsvermeidung bei eingeschränkter Geschwindigkeit im CTC-Gebiet