GEトランスポーテーションが新しい高速エンジンプログラムを発表

ベルリン、2018年9月19日 — GEトランスポーテーション（NYSE: GE）は本日、InnoTrans 2018で、機関車、船舶、発電の各セグメントに役立つ新しい高速ディーゼルエンジンプログラムを発表しました。エンジンプラットフォームにより、燃料効率と信頼性が向上し、ライフサイクルコストも削減されます。

GEトランスポーテーションのグローバルテクノロジー担当バイスプレジデントであるドミニク・マレンファントは、「この新しい高速エンジンは、お客様にとってゲームチェンジャーとなるでしょう」と述べています。「このエンジンにより、運用コストの削減と可用性の向上が実現します。これにより、顧客はディーゼルで年間最大12,000ドル、サービスで4,000ドルの節約になります。」

同様のサイズの機関車エンジンと比較して、GEトランスポーテーションの高速エンジンは、総所有コストが 5% 削減されます。燃料効率が 5% 向上し、顧客は年間6,000ガロン以上のディーゼル燃料を節約できます。また、このエンジンはメンテナンスコストを 10% 削減し、184 日間隔で修理を行います。オーバーホールは 10 年間隔で行われます。

「私たちは、中速エンジンセグメントにおける当社の専門知識と技術を活用して、シャントや軽量機関車などの製品向けに、より小型で出力密度の高いエンジンプラットフォームを構築しています」とマレンファント氏は言います。「この新しいプログラムは、当社の事業に新たなセグメントを切り開くでしょう。」

小型で軽量ながらパワフルなエンジンを組み合わせたこのプラットフォームは、アジア、アフリカ、南米、オーストラリア、ニュージーランドなど、より軽量な機関車を必要とする地域に最適です。今年初めに発注された300台のシャント機関車にこの新しいエンジンを搭載するのは、カザフスタンのTemir Zholy氏（KTZ）が初めてとなる。GEトランスポーテーションは、2019年に最初のシャント機をKTZに納入する予定です。

KTZのカナット・アルプスバエフ会長は、「GEの技術はカザフスタンの鉄道産業を発展させる主な推進力です」と述べています。「高速エンジンにより、当社の新しいシャント機車両には、費用対効果の高い方法で業務を遂行するために必要な性能と保守性が備わります。」

GE Transportation は、複数のセグメントに適用できるプラットフォームを開発しています。同社は、最大定格馬力がそれぞれ2,500馬力と3,300馬力の12気筒構成と16気筒構成の高速ディーゼルエンジンを設計しています。馬力あたり7.40ポンドというこの設計は、中速エンジンと比較して、1ポンドあたりの出力が 40% 向上します。また、パフォーマンスと信頼性を向上させるためのリモート予知機能を搭載したデジタル対応も予定されています。さらに、エンジン設計は欧州連合のステージIII A/Bと国際鉄道連合のUICステージI/IIの両方の排出基準を満たすことになります。

エンジンプラットフォームのコアアーキテクチャはGE Distributed Powerと共同で開発され、JenbacherとWaukeshaの製品ラインにわたる数十年にわたる高速エンジンの経験が活かされています。GE Distributed Powerは、この技術をシリアル化して、2020年までに稼働する可能性のあるさまざまな定置式ガスエンジンを導入することを目標としています。

今週の発表やデモ、展示についての詳細は、GEトランスポーテーション・イノトランス2018のウェブページをご覧ください。GEトランスポーテーションのブースは、ホール3.2、スタンド401にあります。

GEトランスポーテーションについて

GEトランスポーテーションでは、世界を動かし、世界を改善します。私たちは、鉄道、鉱業、船舶、定置式発電、掘削業界に機器、サービス、デジタルソリューションを提供する世界的なテクノロジーリーダーであり、サプライヤーです。当社のイノベーションは、高度な製造技術とコネクテッドマシンを活用して、お客様が商品やサービスをより迅速に、より低コストで提供できるよう支援しています。GEトランスポーテーションはイリノイ州シカゴに本社を置き、世界中で約9,000人の従業員を雇用しています。