共同成长：Wabtec 船用发动机与美国疏浚行业

作者：Wabtec 公司船用和固定式发动机销售总监 Patrick Webb

Wabtec 船用柴油发动机

根据2021年1月海洋新闻的一篇文章《蓬勃发展的美国疏浚舰队》，正在设计和建造大量新的疏浚船，以保持美国港口和海道的开放、深度和安全。这项努力还促进了美国港口城市内、往返美国港口城市的海运和航运的关键利用。

Wabtec 船用柴油发动机

美国许多造船厂正在建设许多新项目，包括大型料斗挖泥机、尾头吸泥船和绞吸式挖泥机，以及许多用于各种水道管理解决方案的机械和液压挖泥船的建造订单。

预计到2023年，新设备订单将创纪录地增长超过10亿美元，这些公司的所有者面临着许多紧迫的挑战，包括：

  • 对环境、排放、污染物、挖泥船土壤管理和海上作业进行严格的监管控制。

  • 员工和设备老化和退休带来的更换压力。

  • 当地社区对尾气不透明度和噪音控制的监督不断加强，这为公司积极自我监管开创了新的浪潮，以保持领先地位。

  • 激烈、资金充足的竞争推动了向更大、更高效的设备发展，以提高运营盈利能力和利益相关者满意度。

  • 偏远的疏浚地点带来了更多新的物流和运营挑战。

监管使这个本已充满挑战的商业环境更加复杂。自2017年1月以来，美国环境保护署（EPA）强制实施了一项名为EPA Tier 4的新排放控制标准。该监管标准要求大幅减少（高达90％）的二氧化碳、氮氧化物、HC、颗粒物（PM）、硫和其他有害成分（高达90％），这促使许多疏浚公司寻求并采用新的最佳实践。

传统上，降低废气中氮氧化物排放的方法是通过一种称为SCR后处理的技术。在 SCR 后处理过程中，废气与尿素溶液（也称为 DEF）混合，然后通过装有特殊陶瓷材料（催化剂）的反应器箱排出。有了适量的尿素和足够的热量，就会发生一系列化学反应，导致尿素和氮氧化物转化为二氧化碳、氮气和水，从而达到美国环保局的四级排放标准。然而，这种方法有很多缺点。处理尿素的设备昂贵；存储占用大量空间；物流繁琐；DEF（作为一种新的消耗品）的成本非常高。

能够找到应对这些挑战的解决方案的公司并不多。但是，Wabtec船用柴油发动机（前身为通用电气运输发动机）已经破解了该代码。经过10年和超过5亿美元的研究和开发，Wabtec已经生产并验证了领先的替代技术。我们是怎么做到的？严格的 Tier 4 排放标准是通过先进的废气再循环 (EGR) 技术实现的。通过将高压燃油喷射、高压燃烧空气、冷却的废气再循环以及精确的燃烧和整体系统控制相结合，排气符合 Tier 4 排放标准，无需进行 SCR 后处理。没有尿素。不是在开玩笑。

Wabtec 船用柴油发动机

Wabtec 解决方案无需任何额外的物流、运营或维护成本即可提供更清洁的尾气，而且发动机运行得更安静，几乎没有不透明度（有利于当地社区）。

如今，Wabtec Corporation是美国重型铁路和中速船用动力领域的市场领导者，采用了满足四级排放标准的革命性方法。以Weeks Marine、Great Lakes Dock & Dredge、Manson Construction、Callan Marine、Pine Bluff Sand & Gravel以及许多其他尚未建造的公司为首的疏浚公司正在Wabtec Marine中寻找真正的 “电力合作伙伴”，其创新、灵活性和专业知识可以帮助他们克服最大的挑战，同时在疏浚行业的转型时期继续进行有效竞争并发展船队和业务。

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