IRLANDA 2023

A solução de gerenciamento de adesão mais eficiente do mercado, com uma nova geração de algoritmos capazes de autoajuste dinâmico em condições reais de adesão, eliminando a necessidade de configuração e reduzindo drasticamente o alongamento da distância de frenagem em condições de adesão degradadas.

Metroflexx e Regioflexx — controle de freio integrado avançado de última geração para sistemas de tubulação simples e dupla para trens de transporte coletivo e de linha principal.

Fornece a pressão de saída (BC) por meio de uma válvula de relé principal, pilotada por circuito eletropneumático. Projetado para trens e metrôs de semi-alta velocidade.

Projetado para Metros, o painel de controle do freio fornece pressão à linha do cilindro do freio através da válvula do relé. Ele é pilotado por um circuito eletropneumático composto por válvulas solenóides e transdutores de pressão operados em circuito fechado por eletrônicos controlados por microprocessador.

Combina a eletrônica de controle do freio e a proteção contra deslizamento da roda (WSP) para fornecer um sistema de frenagem seguro e confiável. Utiliza vários sensores para monitorar a velocidade, a força de frenagem e o deslizamento das rodas para garantir consistentemente paradas de trem seguras e suaves.

A interface homem-máquina (MMI) é montada na mesa do motorista para aplicação e liberação do freio automático e do freio independente em locomotivas elétricas trifásicas.

Usado para aplicação ou liberação do freio automático durante falha eletrônica em locomotivas elétricas de fase 3. É operado por meio de uma alça do tipo 'joystick', que controla a carga e a descarga do tubo de freio.

Fornece a pressão de saída (BC) por meio de uma válvula de relé de duas portas, pilotada por um circuito eletropneumático (válvulas magnéticas e transdutor de pressão operados em circuito fechado) ou por meio de válvula distribuidora de reserva

Dosagem de pistão ativado por ímã desenvolvida para dosagem precisa de areia e para o bloqueio seguro do recipiente de areia. O princípio funcional foi desenvolvido de forma semelhante ao de uma válvula operada por pistão. É ativado por um ímã de elevação.

Pinça de freio a disco de design modular para discos montados no eixo ou na roda, permitindo que o freio de serviço e o freio de estacionamento C3 Caliper projetados para todos os segmentos do mercado ferroviário funcionem sob condições operacionais extremas.

Um sistema de freio eletropneumático integrado, baseado em rede, projetado para locomotivas principais de carga e passageiros do tipo UIC. Utiliza uma abordagem de design modular baseada na arquitetura eletrônica distribuída.

Um sistema de freio seguro, confiável e ecológico. Oferece melhor desempenho de frenagem, manutenção reduzida e maior vida útil, além de ter um menor impacto ambiental. Para uso em uma variedade de veículos ferroviários.

Mede a velocidade de qualquer roda até a velocidade zero. A direção do trem é detectada usando o modelo de 2 canais, que fornece sinais de deslocamento de fase. Os sensores incluem ímãs, tornando desnecessário magnetizar a roda fônica.

Detecta o nível simultâneo de C0 ₂ no CAR enquanto permanece conectado ao controlador HVAC. Reduz o consumo de energia controlando o ar fresco e a concentração de C0 ₂ dentro do trem sem comprometer o conforto dos passageiros.

Monitora e executa remotamente diagnósticos de falhas do sistema. Fornece alertas em tempo real e cronogramas de manutenção com base em dados. Para uso em locomotivas, metrô e sistemas de freio de alta velocidade.

As verificações diárias do óleo do compressor e a substituição/reciclagem de óleo e filtro têm sido o fardo do operador por décadas, tornando a tecnologia isenta de óleo uma necessidade. O compressor de pistão isento de óleo Buran é nossa resposta para um sistema de geração de ar mais ecológico e limpo para trens de trânsito.

Projetado para uso com sistemas de catenária convencionais ou de alto alcance. A altura da catenária varia de 4,54 m a 7,57 m do nível do trilho com a velocidade máxima de 200 km/h (corredor de carga dedicado).

Projetado para mitigar as consequências de uma colisão de forma controlada. O flange da carroceria atua como interface de montagem (via aparafusamento) com a placa da carroceria. O tubo de deformação é soldado ao flange da carroceria do carro com conjunto de almofada de elastômero.

Para uso entre ônibus e na conexão loco e ônibus. Um acoplamento de amortecedor é usado para unir duas metades semipermanentes do acoplador. Validado fisicamente para alta capacidade de carga de compressão de 2000 kN, capacidade de carga de tração de 1000 kN e capacidade de carga de flexão de 300 kN.

Desenvolvido com a tecnologia mais recente, atendendo a todos os requisitos da especificação ICF 306 para as normas de segurança Vande Bharat Train (18) e EN14752. Adequado para velocidades de até 200 km/h. Todas as versões elétricas e outras opções personalizadas disponíveis.

O sensor infravermelho inteligente detecta rapidamente incêndios no ambiente ferroviário. Projetado para detectar a temperatura e o gradiente de temperatura e pode detectar o incêndio em etapas, à medida que ele se desenvolve.

Novos produtos sinterizados de linha verde estabelecem padrões de desempenho e sustentabilidade. Melhora significativamente a qualidade do ar urbano, gerando até 90% menos massa de partículas finas durante a aplicação do freio.

Os novos produtos orgânicos da linha azul estabelecem padrões de desempenho e ecologia. Cumpre os novos padrões de desempenho exigentes e, ao mesmo tempo, melhora a sustentabilidade

Uma opção adicional para melhorar o desempenho do sistema de freio eletropneumático. Regula a pressão do tubo de freio por meio da válvula EP. Carrega e descarrega a pressão do tubo de freio para cada ônibus, conforme necessário.

Uma versão dividida do WMD R680G padrão para uso em XMus e Metros. Funciona exatamente como o modelo padrão em termos de capacidade térmica, resistência mecânica e comportamento de atrito. O design dividido permite a troca de discos usados sem a desmontagem dos conjuntos de rodas.

Freio de serviço e de estacionamento para uso em uma ampla variedade de aplicações ferroviárias. Projetado para operar em condições extremas e tem um longo histórico comprovado em serviços. Adapta-se aos suportes de blocos padrão UIC e AAR para diferentes especificações de roda

A tela de teto de alta definição é a companhia perfeita para obter informações valiosas sobre viagens. Seu design extremamente fino oferece uma impressão de leveza e é extremamente robusto.

Leve o monitoramento de direção a um nível totalmente novo, seja gravação de vídeo, capacidade de armazenamento, proteção cibernética ou operações de direção seguras. A modularidade de hardware e os recursos avançados de configuração oferecem à TOM grande flexibilidade para atender às necessidades de todos os tipos de veículos ferroviários.

Impressão 3D de peças de metal e polímero para aplicações ferroviárias para ajudá-lo com desafios de prazo de entrega e obsolescência. Com as mais recentes máquinas de impressão 3D (incluindo capacidades de fumaça de incêndio) e mais de 10.000 peças já em serviço, oferecemos uma gama completa e abrangente de serviços projetados especificamente para peças ferroviárias - Wabtec e não WABTEC.

A FlxDrive é a primeira locomotiva de transporte pesado 100% elétrica a bateria do mundo. Ele pode fornecer capacidades de bateria para atender a várias necessidades de aplicações ferroviárias. A arquitetura de bateria modular e escalável foi projetada para se integrar a vários veículos e ambientes ferroviários, incluindo locomotivas pesadas, de pátio, regionais, de passageiros, híbridas e especializadas.

Um dispositivo de teste de pressão de quatro portas adequado para testes automatizados de freio. Oferece uma economia significativa de tempo e custo em relação aos testes manuais. Ele também inclui um dispositivo eletrônico que monitora a funcionalidade crítica do vagão e comunica dados críticos por meio de comunicação sem fio.

A Indian Railways encomendou 1000 locomotivas da série Evolution com baixo consumo de combustível em novembro de 2015, distribuídas por onze anos. Como parte do projeto, a Wabtec construiu uma fábrica de locomotivas a diesel no distrito de Marhowra, no estado indiano de Bihar, bem como galpões de manutenção em Roza, em Uttar Pradesh, e Gandhidham, em Gujarat.

Um sistema comprovado de controle e comunicação que permite a distribuição coordenada de potência de frenagem e tração entre locomotivas principais e remotas, para aumentar a capacidade de transporte, melhorar a eficiência de combustível e reduzir os custos operacionais.

Permite que um único operador na linha principal ou em um pátio controle remotamente uma locomotiva de carga pesada usando uma unidade de controle do operador (OCU) portátil para cenários como saídas, pick-ups e movimentos de locomotivas no pátio.

Os sistemas de telemetria Wabtec Trainlink fornecem um link crítico para as informações do último carro, como pressão do tubo de freio, status do movimento, condição da bateria e status do marcador de alta visibilidade.

Com base em mais de 30 anos de experiência, nossa nova geração do TrainLink™ NG5 ATX foi habilmente projetada com recursos de comunicação líderes do setor, com uma antena externa durável e uma construção leve, mas robusta, destinada a resistir ao abuso das operações ferroviárias.

Um portfólio abrangente de soluções que fornece inspeção e monitoramento proativos sem contato da condição dos ativos, bem como visibilidade operacional em pátios e cruzamentos.

Uma solução integrada de controle de despacho que reúne várias funções de despacho para Controle Centralizado de Tráfego (CTC), Controle de Garantia de Trilha (TWC), Território Escuro (DT) e Controle Positivo de Trem (PTC) em um único sistema para gerenciamento eficiente de trens.