MÄRZ 2023

Die leistungsstärkste Adhäsionsmanagementlösung auf dem Markt mit einer neuen Generation von Algorithmen, die in der Lage sind, sich dynamisch an die tatsächlichen Haftungsbedingungen anzupassen, sodass keine Einstellungen erforderlich sind und die Verlängerung des Bremswegs bei verschlechterten Haftungsbedingungen drastisch reduziert wird.

Metroflexx und Regioflexx — fortschrittliche integrierte Bremssteuerung der nächsten Generation für Ein- und Doppelrohrsysteme für Nah- und Fernzüge.

Liefert den Ausgangsdruck (BC) über ein Hauptrelaisventil, das durch eine elektropneumatische Schaltung gesteuert wird. Konzipiert für Züge und U-Bahnen mit mittlerer Geschwindigkeit.

Das für Metros entwickelte Bremssteuerpult versorgt die Bremszylinderleitung über das Relaisventil mit Druck. Es wird durch einen elektropneumatischen Kreislauf gesteuert, der aus Magnetventilen und Druckmessumformern besteht, die in einem geschlossenen Regelkreis von einer mikroprozessorgesteuerten Elektronik betrieben werden.

Kombiniert Bremssteuerelektronik und Gleitschutz (WSP) zu einem sicheren und zuverlässigen Bremssystem. Verwendet eine Reihe von Sensoren zur Überwachung von Geschwindigkeit, Bremskraft und Radschlupf, um stets sichere und reibungslose Zughaltestellen zu gewährleisten.

Das im Fahrerpult montierte Man Machine Interface (MMI) dient zum Anlegen und Auslösen der automatischen Bremse und der unabhängigen Bremse an dreiphasigen Elektrolokomotiven.

Wird zum Anziehen oder Lösen der automatischen Bremse bei einem elektronischen Ausfall von Elektrolokomotiven der Phase 3 verwendet. Die Bedienung erfolgt über einen Joystickgriff, der das Laden und Entladen der Bremsleitung steuert.

Liefert den Ausgangsdruck (BC) über ein Relaisventil mit zwei Anschlüssen, das von einer elektropneumatischen Schaltung (Magnetventile und Druckwandler werden im geschlossenen Regelkreis betrieben) oder über ein Reserve-Verteilerventil gesteuert wird

Magnetbetätigte Kolbendosierung, entwickelt für das präzise Dosieren von Sand und zum sicheren Verschließen des Sandbehälters. Das Funktionsprinzip wurde ähnlich dem eines kolbenbetriebenen Ventils entwickelt. Es wird durch einen Hubmagneten aktiviert.

Modularer Scheibenbremssattel für an der Achse oder am Rad montierte Scheiben, sodass der C3-Bremssattel mit Betriebsbremse und Feststellbremse für alle Marktsegmente im Schienenverkehr auch unter extremen Betriebsbedingungen eingesetzt werden kann.

Ein integriertes, netzwerkbasiertes, elektropneumatisches Bremssystem, das für Güter- und Passagierlokomotiven des Typs UIC entwickelt wurde. Verwendet einen modularen Designansatz, der auf einer verteilten elektronischen Architektur basiert.

Ein sicheres, zuverlässiges und umweltfreundliches Bremssystem. Sorgt für eine verbesserte Bremsleistung, einen geringeren Wartungsaufwand und eine längere Lebensdauer und hat zudem eine geringere Umweltbelastung. Zur Verwendung in einer Vielzahl von Schienenfahrzeugen.

Misst die Geschwindigkeit eines Rades bis zur Geschwindigkeit Null. Die Richtung des Zuges wird mithilfe des 2-Kanal-Modells erkannt, das phasenverschobene Signale liefert. Die Sensoren sind mit Magneten ausgestattet, sodass das Schallrad nicht magnetisiert werden muss.

Erkennt den gleichzeitigen C0 _2-Pegel im CAR und bleibt gleichzeitig mit der HVAC-Steuerung verbunden. Reduziert den Energieverbrauch, indem die Frischluft und die C0 _{2-Konzentration} im Zug reguliert werden, ohne den Komfort der Fahrgäste zu beeinträchtigen.

Überwacht und führt Systemausfalldiagnosen aus der Ferne durch. Bietet auf Daten basierende Warnmeldungen und Wartungspläne in Echtzeit. Zur Verwendung in Lokomotiven, U-Bahnen und Hochgeschwindigkeitsbremssystemen.

Die tägliche Überprüfung des Kompressoröls sowie der Austausch und das Recycling von Öl und Filtern sind seit Jahrzehnten die Belastung des Betreibers, weshalb ölfreie Technologien ein Muss sind. Der ölfreie Kolbenkompressor von Buran ist unsere Antwort auf ein umweltfreundlicheres, saubereres Lufterzeugungssystem für Transitzüge.

Konzipiert für den Einsatz mit konventionellen oder hochreichenden Oberleitungssystemen. Die Oberleitungshöhe liegt zwischen 4,54 m und 7,57 m über dem Schienenniveau und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h (eigener Güterkorridor).

Entwickelt, um die Folgen einer Kollision auf kontrollierte Weise zu mildern. Der Karosserieflansch dient als Montageschnittstelle (über eine Verschraubung) mit der Karosserieplatte. Das Verformungsrohr ist mit dem Karosserieflansch verschweißt, wobei das Elastomerpolster zusammengebaut ist.

Für den Einsatz zwischen Reisebussen und an der Lok- und Busverbindung. Eine Muff-Kupplung wird verwendet, um zwei semipermanente Kupplungshälften miteinander zu verbinden. Physikalisch validiert für eine hohe Druckbelastbarkeit von 2000 kN, eine Zugbelastbarkeit von 1000 kN und eine Biegebelastbarkeit von 300 kN.

Entwickelt mit der neuesten Technologie und erfüllt alle Anforderungen der ICF-Spezifikation 306 für Vande Bharat Train (18) und der Sicherheitsnormen EN14752. Geeignet für Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h. Alle elektrischen Versionen und andere kundenspezifische Optionen verfügbar.

Der intelligente Infrarotsensor erkennt schnell Brände in der Bahnumgebung. Entwickelt, um die Temperatur und den Temperaturgradienten zu erkennen und kann das Feuer stufenweise erkennen, während es entsteht.

Neue Sinterprodukte von Green-Line setzen Maßstäbe in Bezug auf Leistung und Nachhaltigkeit. Verbessert die Luftqualität in Städten erheblich und erzeugt bis zu 90% weniger Feinpartikelmasse beim Bremsen.

Neue Bioprodukte der blauen Linie setzen Maßstäbe in Bezug auf Leistung und Ökologie. Entspricht anspruchsvollen neuen Leistungsstandards und verbessert gleichzeitig die Nachhaltigkeit

Eine Zusatzoption zur Verbesserung der Leistung des elektropneumatischen Bremssystems. Reguliert den Bremsleitungsdruck mit Hilfe des EP-Ventils. Lädt und entlädt den Bremsleitungsdruck für jeden einzelnen Bus je nach Bedarf.

Eine geteilte Version des Standard-WMD R680G zur Verwendung auf XMUs und Metros. Funktioniert in Bezug auf Wärmekapazität, mechanische Festigkeit und Reibungsverhalten genau wie das Standardmodell. Das geteilte Design ermöglicht den Austausch verschlissener Scheiben ohne Demontage der Radsätze.

Betriebs- und Feststellbremse für den Einsatz in einer Vielzahl von Schienenanwendungen. Konzipiert für den Einsatz unter extremen Bedingungen und hat sich seit langem bewährt. Passt sich den UIC- und AAR-Standardblockhaltern für unterschiedliche Radspezifikationen an

Das hochauflösende Deckendisplay ist der perfekte Begleiter für umfangreiche Reiseinformationen. Das bemerkenswert dünne Design vermittelt den Eindruck von Leichtigkeit und ist gleichzeitig extrem robust.

Bringen Sie die Fahrüberwachung auf ein völlig neues Niveau, egal ob es sich um Videoaufzeichnung, Speicherkapazität, Cyberschutz oder sichere Fahrabläufe handelt. Die Modularität der Hardware und die fortschrittlichen Konfigurationsfunktionen geben TOM eine große Flexibilität, um die Anforderungen aller Arten von Schienenfahrzeugen zu erfüllen.

3D-Druck von Metall- und Kunststoffteilen für Bahnanwendungen, um Sie bei Problemen mit Lieferzeiten und Obsoleszenz zu unterstützen. Mit den neuesten 3D-Druckmaschinen (einschließlich Brandnebelanlagen) und mehr als 10.000 Teilen, die bereits in Betrieb sind, bieten wir eine vollständige und umfassende Palette von Dienstleistungen, die speziell für Teile von Wabtec und anderen Herstellern entwickelt wurden.

FLXDrive ist die weltweit erste zu 100% batterieelektrische Schwerlastlokomotive. Sie kann Batteriekapazitäten bereitstellen, um den unterschiedlichen Anforderungen von Schienenanwendungen gerecht zu werden. Die modulare und skalierbare Batteriearchitektur ist so konzipiert, dass sie in mehrere Schienenfahrzeuge und Umgebungen integriert werden kann, einschließlich Schwertransport-, Werft-, Regional-, Pendler-, Hybrid- und Speziallokomotiven.

Ein Druckprüfgerät mit vier Anschlüssen, das für automatische Bremstests geeignet ist. Bietet erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen gegenüber manuellen Tests. Es umfasst auch ein elektronisches Gerät, das wichtige Funktionen des Wagens überwacht und wichtige Daten drahtlos übermittelt.

Indian Railways bestellte im November 2015 1000 treibstoffeffiziente Lokomotiven der Evolution-Serie, verteilt über einen Zeitraum von elf Jahren. Im Rahmen des Projekts errichtete Wabtec eine Diesellokomotivenfabrik im Bezirk Marhowra im indischen Bundesstaat Bihar sowie Wartungshallen in Roza in Uttar Pradesh und Gandhidham in Gujarat.

Ein bewährtes Steuerungs- und Kommunikationssystem, das eine koordinierte Brems- und Antriebskraftverteilung zwischen Leit- und Fernlokomotiven ermöglicht — für eine höhere Transportkapazität, eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und geringere Betriebskosten.

Ermöglicht einem einzelnen Bediener auf der Hauptstrecke oder in einer Werft die Fernsteuerung einer Schwerlastlokomotive mithilfe einer tragbaren Bedieneinheit (OCU) für Szenarien wie Starts, Pickups und Lokomotivbewegungen im Hof.

Die Wabtec Trainlink-Telemetriesysteme stellen eine wichtige Verbindung zu Informationen des letzten Fahrzeugs her, wie z. B. Bremsleitungsdruck, Bewegungsstatus, Batteriezustand und gut sichtbarer Markierungsstatus.

Basierend auf über 30 Jahren Erfahrung wurde unser TrainLink™ NG5 ATX der neuen Generation fachmännisch mit branchenführenden Kommunikationsfunktionen entwickelt, darunter eine langlebige externe Antenne und eine leichte, aber robuste Konstruktion, die dem Missbrauch durch den Bahnbetrieb standhält.

Ein umfassendes Lösungsportfolio, das eine proaktive berührungslose Inspektion und Überwachung des Anlagenzustands sowie betriebliche Sichtbarkeit in Werften und an Kreuzungen ermöglicht.

Eine integrierte Versandsteuerungslösung, die mehrere Dispatching-Funktionen für Centralized Traffic Control (CTC), Track Warrant Control (TWC), Dark Territory (DT) und Positive Train Control (PTC) in einem System für effizientes Zugmanagement vereint.