IREE 2023

La solución de gestión de la adhesión con mayor rendimiento del mercado, que incluye una nueva generación de algoritmos capaces de autoajustarse de forma dinámica en función de las condiciones de adhesión reales, lo que elimina la necesidad de ajuste y reduce drásticamente el alargamiento de la distancia de frenado en condiciones de adhesión degradadas.

Metroflexx y Regioflexx: control de frenos integrado avanzado de próxima generación para sistemas de tuberías simples y dobles para trenes de transporte público y de línea principal.

Suministra la presión de salida (BC) a través de una válvula de relé principal, pilotada por circuitos electroneumáticos. Diseñado para trenes de velocidad media y metros.

Diseñado para Metros, el panel de control de frenos suministra presión a la tubería del cilindro de freno a través de la válvula de relé. Está controlado por un circuito electroneumático compuesto por electroválvulas y transductores de presión que funcionan en circuito cerrado mediante un sistema electrónico controlado por un microprocesador.

Combina la electrónica de control de frenos y la protección antideslizamiento de las ruedas (WSP) para proporcionar un sistema de frenado seguro y confiable. Utiliza varios sensores para controlar la velocidad, la fuerza de frenado y el deslizamiento de las ruedas para garantizar de manera constante las paradas seguras y fluidas del tren.

La interfaz hombre-máquina (MMI) está montada en el escritorio del conductor para aplicar y liberar el freno automático y el freno independiente en las locomotoras eléctricas trifásicas.

Se utiliza para aplicar o soltar el freno automático durante una falla electrónica en las locomotoras eléctricas de fase 3. Se acciona mediante una empuñadura tipo «palanca universal», que controla la carga y descarga del tubo de freno.

Suministra la presión de salida (BC) a través de una válvula relé de dos puertos, controlada por un circuito electroneumático (válvulas magnéticas y transductor de presión que funcionan en circuito cerrado) o mediante una válvula distribuidora de respaldo

La dosificación con pistón activada por imanes se ha desarrollado para procesar la arena de forma precisa y bloquear de forma segura el contenedor de arena. El principio funcional se desarrolló de forma similar al de una válvula accionada por pistón. Se activa mediante un imán elevador.

Pinza de freno de disco de diseño modular para discos montados en ejes o ruedas, que permite que el freno de servicio y el freno de estacionamiento C3 La pinza C3 esté diseñada para todos los segmentos del mercado ferroviario funcionar en condiciones de operación extremas.

Un sistema de frenos electroneumáticos integrado, basado en red, diseñado para locomotoras principales de carga y pasajeros tipo UIC. Utiliza un enfoque de diseño modular basado en una arquitectura electrónica distribuida.

Un sistema de frenos seguro, fiable y respetuoso con el medio ambiente. Proporciona un mejor rendimiento de frenado, un menor mantenimiento y una mayor vida útil, además de tener un menor impacto ambiental. Para su uso en una variedad de vehículos ferroviarios.

Mide la velocidad de cualquier rueda hasta la velocidad cero. La dirección del tren se detecta mediante el modelo de 2 canales, que emite señales de desplazamiento de fase. Los sensores incluyen imanes, por lo que no es necesario magnetizar la rueda fónica.

Detecta el nivel de C0 ₂ simultáneo en el CAR mientras permanece conectado al controlador de HVAC. _{Reduce el consumo de energía al controlar la concentración de aire fresco y CO2 en el interior del tren sin comprometer la comodidad de los pasajeros.}

Supervisa y realiza diagnósticos de fallos del sistema de forma remota. Proporciona alertas en tiempo real y programas de mantenimiento basados en datos. Para uso en locomotoras, metros y sistemas de frenos de alta velocidad.

Las revisiones diarias del aceite del compresor y el reemplazo/reciclaje del aceite y los filtros han sido la carga del operador durante décadas, por lo que la tecnología exenta de aceite es imprescindible. El compresor de pistón exento de aceite Buran es nuestra respuesta para un sistema de generación de aire más ecológico y limpio para los trenes de tránsito.

Diseñado para usarse con sistemas de catenaria convencionales o de gran alcance. La altura de la catenaria oscila entre 4,54 m y 7,57 m desde el nivel del ferrocarril, con una velocidad máxima de 200 km/h (corredor de carga exclusivo).

Diseñado para mitigar las consecuencias de una colisión de forma controlada. La brida de la carrocería actúa como interfaz de ensamblaje (mediante atornillamiento) con la placa de la carrocería. El tubo de deformación está soldado a la brida de la carrocería del automóvil con un conjunto de almohadilla de elastómero.

Para usar entre autocares y en la conexión entre locomotoras y autocares. Se utiliza un conector tipo manguito para unir dos mitades semipermanentes del acoplador. Validado físicamente para una capacidad de carga de alta compresión de 2000 kN, una capacidad de carga de tracción de 1000 kN y una capacidad de carga de flexión de 300 kN.

Desarrollado con la última tecnología, cumple con todos los requisitos de la especificación ICF 306 para el tren Vande Bharat (18) y las normas de seguridad EN14752. Adecuado para velocidades de hasta 200 km/h. Están disponibles todas las versiones eléctricas y otras opciones personalizadas.

El sensor infrarrojo inteligente detecta rápidamente los incendios en el entorno ferroviario. Está diseñado para detectar la temperatura y el gradiente de temperatura y puede detectar el incendio por etapas, a medida que se desarrolla.

Los nuevos productos sinterizados de línea verde establecen estándares de rendimiento y sostenibilidad. Mejora significativamente la calidad del aire urbano, ya que genera hasta un 90% menos de masa de partículas finas durante el uso de los frenos.

Los nuevos productos orgánicos de la línea azul establecen estándares en rendimiento y ecología. Cumple con los nuevos y exigentes estándares de rendimiento al tiempo que mejora la sostenibilidad

Una opción adicional para mejorar el rendimiento del sistema de frenos electroneumáticos. Regula la presión del tubo de freno mediante la válvula EP. Carga y descarga la presión de los tubos de freno de cada autocar según sea necesario.

Una versión dividida del WMD R680G estándar para su uso en XMU y Metros. Funciona exactamente igual que el modelo estándar en términos de capacidad térmica, resistencia mecánica y comportamiento de fricción. El diseño dividido permite el intercambio de discos desgastados sin necesidad de desmontar los juegos de ruedas.

Freno de servicio y de estacionamiento para uso en una amplia gama de aplicaciones ferroviarias. Está diseñado para funcionar en condiciones extremas y cuenta con una larga trayectoria de servicio comprobada. Se adapta a los portabloques estándar UIC y AAR para diferentes especificaciones de rueda

La pantalla de techo de alta definición es el complemento perfecto para obtener información de viaje rica. Su diseño extraordinariamente delgado proporciona una impresión de ligereza a la vez que es extremadamente robusto.

Lleve la supervisión de la conducción a un nivel completamente nuevo, ya sea mediante la grabación de vídeo, la capacidad de almacenamiento, la ciberprotección o las operaciones de conducción segura. La modularidad del hardware y las funciones de configuración avanzadas brindan a TOM una gran flexibilidad para satisfacer las necesidades de todos los tipos de vehículos ferroviarios.

Impresión 3D de piezas de metal y polímero para aplicaciones ferroviarias para ayudarlo a superar los desafíos de obsolescencia y plazos de entrega. Con lo último en máquinas de impresión 3D (incluidas las que permiten generar humo) y más de 10 000 piezas ya en servicio, ofrecemos una gama completa y completa de servicios diseñados específicamente para el sector ferroviario, con piezas de Wabtec y de otros fabricantes.

FLXdrive es la primera locomotora de transporte pesado 100% eléctrica a batería del mundo. Puede ofrecer capacidades de batería para satisfacer diversas necesidades de aplicaciones ferroviarias. La arquitectura de baterías modular y escalable está diseñada para integrarse en múltiples vehículos y entornos ferroviarios, incluidas las locomotoras de transporte pesado, de patio, regionales, de cercanías, híbridas y especiales.

Un dispositivo de prueba de presión de cuatro puertos adecuado para las pruebas de frenos automatizadas. Ofrece ahorros significativos de tiempo y costos en comparación con las pruebas manuales. También incluye un dispositivo electrónico que monitorea el funcionamiento crítico del vagón y comunica los datos críticos mediante comunicación inalámbrica.

Indian Railways encargó 1000 locomotoras de la serie Evolution de bajo consumo de combustible en noviembre de 2015, repartidas en once años. Como parte del proyecto, Wabtec construyó una fábrica de locomotoras diésel en el distrito de Marhowra, en el estado indio de Bihar, así como cobertizos de mantenimiento en Roza (Uttar Pradesh) y Gandhidham (Gujarat).

Un sistema de control y comunicación comprobado que permite una distribución coordinada de la potencia de frenado y tracción entre las locomotoras principales y remotas, para aumentar la capacidad de transporte, mejorar la eficiencia del combustible y reducir los costos operativos.

Permite que un solo operador de la línea principal o de un patio controle de forma remota una locomotora de transporte pesado mediante una unidad de control del operador (OCU) portátil para situaciones como salidas, recogidas y movimientos de locomotoras en el patio.

Los sistemas de telemetría Trainlink de Wabtec proporcionan un enlace fundamental con la información del último automóvil, como la presión del tubo de freno, el estado del movimiento, el estado de la batería y el estado de los marcadores de alta visibilidad.

Basado en más de 30 años de experiencia, nuestro TrainLink™ NG5 ATX de nueva generación ha sido diseñado por expertos con capacidades de comunicación líderes en la industria, con una antena externa duradera y una construcción liviana pero robusta diseñada para resistir el abuso de las operaciones ferroviarias.

Una cartera completa de soluciones que proporciona una inspección y un monitoreo proactivos y sin contacto del estado de los activos, así como visibilidad operativa en patios y cruces.

Una solución de control de despacho integrada que reúne múltiples funciones de despacho para el control centralizado del tráfico (CTC), el control de órdenes de vía (TWC), el territorio oscuro (DT) y el control positivo de trenes (PTC) en un solo sistema para una gestión eficiente de los trenes.