NIEBIESKI 2023

Najbardziej wydajne rozwiązanie do zarządzania przyczepnością na rynku wyposażone w algorytm nowej generacji zdolny do dynamicznego samoregulacji rzeczywistych warunków przyczepności, eliminując potrzebę ustawiania i radykalnie zmniejszając wydłużenie drogi hamowania w warunkach obniżonej przyczepności.

Metroflexx i Regioflexx - zaawansowane zintegrowane sterowanie hamulcami nowej generacji dla systemów jedno- i dwururowych do transportu masowego i pociągów linii głównej.

Dostarcza ciśnienie wyjściowe (BC) przez główny zawór przekaźnikowy, sterowany obwodami elektropneumatycznymi. Zaprojektowany dla pociągów półdużych prędkości i stacji metra.

Zaprojektowany dla Metros panel sterowania hamulca dostarcza ciśnienie do przewodu cylindra hamulcowego przez zawór przekaźnika. Jest sterowany przez obwód elektropneumatyczny składający się z zaworów elektromagnetycznych i przetworników ciśnienia obsługiwanych w zamkniętej pętli za pomocą elektroniki sterowanej mikroprocesorem.

Łączy elektronikę sterowania hamulcami i ochronę przed ślizgiem kół (WSP), aby zapewnić bezpieczny i niezawodny układ hamulcowy. Wykorzystuje szereg czujników do monitorowania prędkości, siły hamowania i poślizgu kół, aby konsekwentnie zapewnić bezpieczne i płynne zatrzymanie pociągu.

Interfejs Man Machine Interface (MMI) zamontowany w biurku kierowcy do stosowania i zwalniania automatycznego hamowania i niezależnego hamulca w 3-fazowych lokomotywach elektrycznych.

Służy do stosowania lub zwalniania automatycznego hamulca podczas awarii elektronicznej lokomotyw elektrycznych fazy 3. Obsługiwany jest za pomocą uchwytu typu „joystick”, który kontroluje ładowanie i rozładowywanie rury hamulcowej.

Dostarcza ciśnienie wyjściowe (BC) przez dwuportowy zawór przekaźnikowy, sterowany przez obwód elektropneumatyczny (zawory magnetyczne i przetwornik ciśnienia obsługiwane w zamkniętej pętli) lub przez zawory rozdzielcze

Dozowanie tłoka aktywowane magnesem opracowane do precyzyjnego dozowania piasku i bezpiecznego blokowania pojemnika na piasek. Zasada działania została opracowana w podobny sposób jak w przypadku zaworu z napędem tłokowym. Jest aktywowany przez magnes podnośnika.

Modułowy zacisk hamulca tarczowego do tarcz montowanych na osiach lub kołach, umożliwiający hamulec roboczy, hamulec postojowy C3 Zacisk przeznaczony do pracy we wszystkich segmentach rynku kolejowego w ekstremalnych warunkach pracy.

Zintegrowany, sieciowy, elektropneumatyczny układ hamulcowy przeznaczony do lokomotyw towarowych i pasażerskich linii głównej typu UIC. Wykorzystuje modułowe podejście do projektowania oparte na rozproszonej architekturze elektronicznej.

Bezpieczny, niezawodny i przyjazny dla środowiska układ hamulcowy. Zapewnia lepszą skuteczność hamowania, krótszą konserwację i dłuższą żywotność, a także ma mniejszy wpływ na środowisko. Do użytku w różnych pojazdach kolejowych.

Mierzy prędkość dowolnego koła do zerowej prędkości. Kierunek pociągu jest wykrywany za pomocą modelu 2-kanałowego, który dostarcza sygnały przemieszczone fazowo. Czujniki zawierają magnesy, co sprawia, że nie ma potrzeby namagnesowania koła fonicznego.

Wykrywa równoległy poziom C0 ₂ w CAR, pozostając podłączony do sterownika HVAC. Zmniejsza zużycie energii dzięki kontrolowaniu świeżego powietrza i stężenia C0 ₂ wewnątrz pociągu bez uszczerbku dla komfortu pasażerów.

Zdalnie monitoruje i przeprowadza diagnostykę awarii systemu. Zapewnia alerty w czasie rzeczywistym i harmonogramy konserwacji oparte na danych. Do użytku w lokomotywach, metrze i szybkich układach hamulcowych.

Codzienne kontrole oleju sprężarki oraz wymiana olejów i filtrów są obciążeniem operatora od dziesięcioleci, co sprawia, że technologia bezolejowa jest koniecznością. Bezolejowa sprężarka tłokowa Buran jest naszą odpowiedzią na bardziej ekologiczny i czystszy system wytwarzania powietrza dla pociągów tranzytowych.

Przeznaczony do użytku z konwencjonalnymi lub wysokozasięgowymi systemami katenarnymi. Wysokość sieci waha się od 4,54 m do 7,57 m od poziomu kolei przy maksymalnej prędkości 200 km/h (dedykowany korytarz towarowy).

Zaprojektowany w celu łagodzenia skutków kolizji w kontrolowany sposób. Kołnierz nadwozia działa jako interfejs montażowy (poprzez śrubowanie) z płytą nadwozia samochodu. Rura odkształcająca jest przyspawana do kołnierza nadwozia samochodu za pomocą zespołu podkładki elastomerowej.

Do użytku między autokarami oraz w połączeniu loco i autokarem. Złącze mufy służy do łączenia dwóch półtrwałych połówek łącznika. Walidowane fizycznie dla wysokiego obciążenia sprężającego 2000 kN, nośności rozciągania 1000 kN i nośności zginania 300 kN.

Opracowany przy użyciu najnowszych technologii, spełniając wszystkie wymagania specyfikacji ICF 306 dla pociągu Vande Bharat (18) i norm bezpieczeństwa EN14752. Nadaje się do prędkości do 200 km/h. Wszystkie wersje elektryczne i inne niestandardowe opcje dostępne.

Inteligentny czujnik podczerwieni szybko wykrywa pożary w środowisku kolejowym. Zaprojektowany do wykrywania temperatury i gradientu temperatury i może wykrywać pożar etapami, w miarę jego rozwoju.

Nowe produkty spiekane zielonej linii wyznaczają standardy wydajności i zrównoważonego rozwoju. Znacząco poprawia jakość powietrza w mieście, generując do 90% mniejszą masę drobnych cząstek podczas uruchamiania hamulca.

Nowe produkty ekologiczne Blue Line wyznaczają standardy wydajności i ekologii. Zgodność z wymagającymi nowymi standardami wydajności przy jednoczesnym poprawie zrównoważonego rozwoju

Dodatkowa opcja poprawiająca wydajność elektropneumatycznego układu hamulcowego. Reguluje ciśnienie w rurze hamulcowej za pomocą zaworu EP. W razie potrzeby ładuje i rozładowuje ciśnienie w rurze hamulcowej dla każdego autokaru.

Podzielona wersja standardowego WMD R680G do użytku na XMU i Metros. Działa dokładnie tak jak standardowy model pod względem pojemności cieplnej, wytrzymałości mechanicznej i zachowania tarcia. Podzielona konstrukcja pozwala na wymianę zużytych tarcz bez demontażu zestawów kołowych.

Hamulec serwisowy i postojowy do stosowania w szerokim zakresie zastosowań kolejowych. Zaprojektowany do pracy w ekstremalnych warunkach i ma długą, sprawdzoną historię. Dostosowuje się do standardowych uchwytów bloków UIC i AAR dla różnych specyfikacji kół

Wyświetlacz sufitowy o wysokiej rozdzielczości jest idealnym towarzyszem bogatych informacji dotyczących podróży. Jego niezwykle cienka konstrukcja zapewnia wrażenie lekkości, a jednocześnie jest niezwykle wytrzymała.

Przenieś monitorowanie jazdy na zupełnie nowy poziom, niezależnie od tego, czy jest to nagrywanie wideo, pojemność pamięci masowej, ochrona cybernetyczna czy bezpieczne operacje jazdy. Modułowość sprzętu i zaawansowane funkcje konfiguracyjne zapewniają TOMowi dużą elastyczność, aby sprostać potrzebom wszystkich typów pojazdów szynowych.

Drukowanie 3D części metalowych i polimerowych do zastosowań kolejowych, aby pomóc Ci w obliczu wyzwań związanych z czasem realizacji i starzenia się. Dzięki najnowszym maszynom do druku 3D (w tym możliwości dymu przeciwpożarowego) i ponad 10 000 części już w eksploatacji, oferujemy pełen i kompleksowy zakres usług zaprojektowanych specjalnie dla części kolejowych - Wabtec i innych niż WABTEC.

FLXDrive to pierwsza na świecie lokomotywa ciężkodystansowa w 100% akumulatorowo elektryczna. Może zapewnić pojemność baterii, aby zaspokoić różne potrzeby związane z zastosowaniem szyn. Modułowa i skalowalna architektura akumulatorów została zaprojektowana z myślą o integracji z wieloma pojazdami szynowymi i środowiskami, w tym lokomotywami ciężkimi, stoczniczymi, regionalnymi, podmiejskimi, hybrydowymi i specjalistycznymi.

Czteroportowe urządzenie do badania ciśnienia odpowiednie do automatycznego testowania hamulców. Zapewnia znaczne oszczędności czasu i kosztów w porównaniu z testowaniem ręcznym. Zawiera również urządzenie elektroniczne, które monitoruje krytyczne funkcje wagonu i przekazuje krytyczne dane za pomocą komunikacji bezprzewodowej.

Indian Railways zamówiły 1000 energooszczędnych lokomotyw serii Evolution w listopadzie 2015 roku, rozłożonych na jedenaście lat. W ramach projektu Wabtec zbudował fabrykę lokomotyw wysokoprężnych w dystrykcie Marhowra w indyjskim stanie Bihar, a także szopy konserwacyjne w Roza w Uttar Pradesh i Gandhidham w Gujarat.

Sprawdzony system sterowania i komunikacji, który umożliwia skoordynowany rozkład mocy hamowania i trakcji między lokomotywami ołowianymi i zdalnymi — w celu zwiększenia wydajności ciągnienia, poprawy efektywności paliwowej i zmniejszenia kosztów eksploatacji.

Umożliwia pojedynczemu operatorowi na linii głównej lub na stoczni zdalne sterowanie lokomotywą ciężkiego za pomocą ręcznej jednostki sterującej operatora (OCU) w scenariuszach takich jak wyjazdy, odbiory i ruchy lokomotyw na stoczni.

Systemy telemetryczne Wabtec Trainlink zapewniają krytyczne połączenie z informacjami o ostatnim samochodzie, takimi jak ciśnienie w rurze hamulcowej, stan ruchu, stan akumulatora i stan znacznika wysokiej widoczności.

Opierając się na ponad 30-letnim doświadczeniu, nasza nowa generacja TrainLink™ NG5 ATX została fachowo zaprojektowana z wiodącymi w branży możliwościami komunikacyjnymi, wyposażonymi w wytrzymałą antenę zewnętrzną i lekką, ale wytrzymałą konstrukcję, która jest odporna na nadużycia spowodowane eksploatacją kolejową.

Kompleksowe portfolio rozwiązań, które zapewniają proaktywną bezkontaktową kontrolę i monitorowanie stanu aktywów oraz widoczność operacyjną na stoczniach i na skrzyżowaniach.

Zintegrowane rozwiązanie kontroli dyspozytorskiej, które łączy wiele funkcji dyspozytorskich dla centralnej kontroli ruchu (CTC), Track Warrant Control (TWC), Dark Territory (DT) i Positive Train Control (PTC) w jednym systemie zapewniającym wydajne zarządzanie pociągiem.