INCIRÉE 2023

La solution de gestion de l'adhérence la plus performante du marché, dotée d'une nouvelle génération d'algorithmes capables de s'ajuster automatiquement en fonction des conditions d'adhérence réelles, éliminant ainsi le besoin de réglage et réduisant considérablement l'allongement de la distance de freinage dans des conditions d'adhérence dégradées.

Metroflexx et Regioflexx : commande de freinage intégrée avancée de nouvelle génération pour les systèmes monotubes et bitubes destinés aux transports en commun et aux trains de grandes lignes.

Fournit la pression de sortie (BC) via une vanne relais principale, pilotée par un circuit électropneumatique. Conçu pour les trains à semi-grande vitesse et les métros.

Conçu pour les métros, le panneau de commande des freins fournit de la pression à la conduite du cylindre de frein par le biais de la valve relais. Il est piloté par un circuit électropneumatique composé d'électrovannes et de transducteurs de pression actionnés en boucle fermée par une électronique contrôlée par microprocesseur.

Combine l'électronique de commande de freinage et la protection contre le glissement des roues (WSP) pour fournir un système de freinage sûr et fiable. Utilise un certain nombre de capteurs pour surveiller la vitesse, la force de freinage et le patinage des roues afin de garantir en permanence des arrêts de train sûrs et fluides.

L'interface homme-machine (MMI) montée sur le bureau du conducteur permet d'actionner et de relâcher le frein automatique et le frein indépendant sur les locomotives électriques triphasées.

Utilisé pour actionner ou relâcher le frein automatique en cas de panne électronique sur les locomotives électriques de phase 3. Il est actionné au moyen d'une poignée de type « joystick », qui contrôle le chargement et la décharge de la conduite de frein.

Fournit la pression de sortie (BC) via une vanne relais à deux voies, pilotée par un circuit électropneumatique (vannes magnétiques et transducteur de pression fonctionnant en boucle fermée) ou via un distributeur de secours

Dosage à piston activé par aimant développé pour un dosage précis du sable et pour un blocage sûr du réservoir de sable. Le principe de fonctionnement a été développé de manière similaire à celui d'une vanne à piston. Il est activé par un aimant de levage.

Étrier de frein à disque de conception modulaire pour disques montés sur essieu ou sur roue, permettant de freiner de service, frein de stationnement Étrier C3 conçu pour tous les segments du marché ferroviaire afin de fonctionner dans des conditions de fonctionnement extrêmes.

Système de freinage électropneumatique intégré, basé sur le réseau, conçu pour les locomotives de transport de marchandises et de passagers de type UIC. Utilise une approche de conception modulaire basée sur une architecture électronique distribuée.

Un système de freinage sûr, fiable et respectueux de l'environnement. Améliore les performances de freinage, réduit la maintenance et augmente la durée de vie, en plus d'avoir un impact environnemental moindre. À utiliser sur une variété de véhicules ferroviaires.

Mesure la vitesse de n'importe quelle roue jusqu'à une vitesse nulle. La direction du train est détectée à l'aide du modèle à 2 canaux qui fournit des signaux déphasés. Les capteurs comprennent des aimants, ce qui rend inutile la magnétisation de la roue phonique.

Détecte le niveau de C0 ₂ simultané dans le CAR tout en restant connecté au contrôleur CVC. Réduit la consommation d'énergie en contrôlant la concentration d'air frais et de _CO2 à l'intérieur du train sans compromettre le confort des passagers.

Surveille et diagnostique à distance les défaillances du système. Fournit des alertes en temps réel et des programmes de maintenance basés sur les données. À utiliser sur les locomotives, les métros et les systèmes de freinage à grande vitesse.

Les contrôles quotidiens de l'huile des compresseurs ainsi que le remplacement/recyclage de l'huile et des filtres constituent la charge de travail de l'opérateur depuis des décennies, faisant de la technologie sans huile une nécessité. Le compresseur à piston sans huile Buran est notre solution pour un système de production d'air plus écologique et plus propre pour les trains de transport en commun.

Conçu pour être utilisé avec des systèmes de caténaires classiques ou à grande portée. La hauteur de la caténaire varie de 4,54 m à 7,57 m par rapport au niveau du rail avec une vitesse maximale de 200 km/h (couloir de fret dédié).

Conçu pour atténuer les conséquences d'une collision de manière contrôlée. La bride de carrosserie fait office d'interface d'assemblage (par boulonnage) avec la plaque de carrosserie. Le tube de déformation est soudé à la bride de la carrosserie avec un ensemble de coussinets en élastomère.

À utiliser entre les autocars et lors de la liaison entre les locomotives et les autocars. Un raccord à manchon est utilisé pour joindre deux moitiés de coupleur semi-permanent. Validé physiquement pour une capacité de charge en compression élevée de 2 000 kN, une capacité de charge en traction de 1 000 kN et une capacité de charge en flexion de 300 kN.

Développé avec les dernières technologies, répondant à toutes les exigences de la spécification ICF 306 pour le train Vande Bharat (18) et des normes de sécurité EN14752. Convient pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Version entièrement électrique et autres options personnalisées disponibles.

Le capteur infrarouge intelligent détecte rapidement les incendies dans l'environnement ferroviaire. Conçu pour détecter la température et le gradient de température et peut détecter l'incendie par étapes, au fur et à mesure de son développement.

Les nouveaux produits frittés de la gamme verte établissent des normes en matière de performance et de durabilité. Améliore considérablement la qualité de l'air urbain en générant jusqu'à 90 % de masse de particules fines en moins lors de l'application des freins.

La nouvelle gamme de produits biologiques Blue Line établit des normes en matière de performance et d'écologie. Conforme aux nouvelles normes de performance exigeantes tout en améliorant la durabilité

Une option supplémentaire pour améliorer les performances du système de freinage électropneumatique. Régule la pression de la conduite de frein au moyen de la valve EP. Charge et décharge la pression de la conduite de frein pour chaque autocar, selon les besoins.

Une version divisée du WMD R680G standard à utiliser sur les XMU et les métros. Fonctionne exactement comme le modèle standard en termes de capacité thermique, de résistance mécanique et de comportement au frottement. La conception divisée permet de remplacer les disques usés sans avoir à démonter les essieux.

Frein de service et de stationnement destiné à une large gamme d'applications ferroviaires. Conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes et a fait ses preuves depuis longtemps. S'adapte aux porte-blocs standard UIC et AAR pour différentes spécifications de roues

L'écran de plafond haute définition est le compagnon idéal pour de riches informations sur les voyages. Son design remarquablement fin donne une impression de légèreté tout en étant extrêmement robuste.

Amenez la surveillance de la conduite à un tout autre niveau, qu'il s'agisse d'enregistrement vidéo, de capacité de stockage, de cyberprotection ou de sécurité au volant. La modularité matérielle et les fonctionnalités de configuration avancées confèrent à TOM une grande flexibilité pour répondre aux besoins de tous les types de véhicules ferroviaires.

Impression 3D de pièces métalliques et polymères pour les applications ferroviaires afin de vous aider à relever les défis liés aux délais et à l'obsolescence. Avec les dernières machines d'impression 3D (y compris des capacités d'incendie et de fumée) et plus de 10 000 pièces déjà en service, nous proposons une gamme complète de services spécialement conçus pour le secteur ferroviaire, qu'il s'agisse de pièces Wabtec ou non.

La FLXdrive est la première locomotive de transport lourd 100 % électrique à batterie au monde. Il peut fournir des capacités de batterie pour répondre aux divers besoins des applications ferroviaires. L'architecture de batterie modulaire et évolutive est conçue pour s'intégrer à de nombreux véhicules et environnements ferroviaires, notamment les locomotives de transport lourd, les locomotives de triage, les locomotives régionales, les locomotives de banlieue, les locomotives hybrides et les locomotives spécialisées.

Un dispositif de test de pression à quatre ports adapté aux essais de freinage automatisés. Permet de réaliser d'importantes économies de temps et d'argent par rapport aux tests manuels. Il comprend également un dispositif électronique qui surveille les fonctionnalités critiques des wagons et communique les données critiques par communication sans fil.

Indian Railways a commandé 1 000 locomotives économes en carburant de la série Evolution en novembre 2015, réparties sur onze ans. Dans le cadre de ce projet, Wabtec a construit une usine de locomotives diesel dans le district de Marhowra, dans l'État indien du Bihar, ainsi que des hangars de maintenance à Roza dans l'Uttar Pradesh et à Gandhidham dans le Gujarat.

Un système de commande et de communication éprouvé qui permet une répartition coordonnée de la puissance de freinage et de traction entre les locomotives de tête et les locomotives distantes, pour une capacité de traction accrue, un meilleur rendement énergétique et une réduction des coûts d'exploitation.

Permet à un seul opérateur sur la ligne principale ou dans une gare de triage de contrôler à distance une locomotive lourde à l'aide d'une unité de commande portative (OCU) pour des scénarios tels que les mises en route, les prises en charge et les mouvements des locomotives dans la gare de triage.

Les systèmes de télémétrie Wabtec Trainlink fournissent un lien essentiel vers les informations relatives au dernier véhicule, telles que la pression de la conduite de frein, l'état du mouvement, l'état de la batterie et l'état des marqueurs à haute visibilité.

Sur la base de plus de 30 ans d'expérience, notre TrainLink™ NG5 ATX de nouvelle génération a été conçu de manière experte avec des capacités de communication de pointe, notamment une antenne externe durable et une construction légère mais robuste conçue pour résister aux abus liés aux opérations ferroviaires.

Un portefeuille complet de solutions qui fournit une inspection proactive et sans contact et une surveillance de l'état des actifs, ainsi qu'une visibilité opérationnelle dans les gares de triage et aux passages à niveau.

Une solution de contrôle de répartition intégrée qui regroupe plusieurs fonctions de répartition pour le contrôle centralisé du trafic (CTC), le contrôle des mandats de voie (TWC), le Dark Territory (DT) et le contrôle positif des trains (PTC) dans un seul système pour une gestion efficace des trains.