IREE 2023

La soluzione di gestione dell'adesione più performante sul mercato con un algoritmo di nuova generazione in grado di autoregolarsi dinamicamente in base alle effettive condizioni di aderenza, eliminando la necessità di impostazione e riducendo drasticamente l'allungamento dello spazio di frenata in condizioni di aderenza degradata.

Metroflexx e Regioflexx: controllo dei freni integrato avanzato di nuova generazione per sistemi a tubo singolo e doppio per il trasporto di massa e i treni della linea principale.

Fornisce la pressione di uscita (BC) attraverso una valvola relè principale, pilotata da circuiti elettropneumatici. Progettato per treni e metropolitane ad alta velocità.

Progettato per Metros, il pannello di controllo del freno fornisce pressione alla linea del cilindro del freno attraverso la valvola relè. È pilotato da un circuito elettropneumatico composto da elettrovalvole e trasduttori di pressione azionati a circuito chiuso da un'elettronica controllata da microprocessore.

Combina l'elettronica di controllo dei freni e la protezione antiscivolo delle ruote (WSP) per fornire un sistema frenante sicuro e affidabile. Utilizza una serie di sensori per monitorare la velocità, la forza frenante e lo slittamento delle ruote per garantire costantemente fermate dei treni sicure e fluide.

L'interfaccia uomo-macchina (MMI) montata sulla scrivania del conducente per l'applicazione e il rilascio di Auto Brake e Independent Brake su locomotive elettriche trifase.

Utilizzato per l'applicazione o il rilascio del freno automatico in caso di guasto elettronico sulle locomotive elettriche di fase 3. È azionato tramite una maniglia di tipo «joystick», che controlla la carica e la scarica del tubo del freno.

Fornisce la pressione di uscita (BC) tramite una valvola relè a due vie, pilotata da un circuito elettropneumatico (valvole magnetiche e trasduttore di pressione azionati in circuito chiuso) o tramite una valvola di distribuzione di riserva

Dosaggio a pistone ad attivazione magnetica sviluppato per un dosaggio preciso della sabbia e per il blocco sicuro del contenitore di sabbia. Il principio di funzionamento è stato sviluppato in modo simile a quello di una valvola a pistone. È attivato da un magnete di sollevamento.

Pinza freno a disco dal design modulare per dischi montati su assi o ruote, che consente il freno di servizio e il freno di stazionamento Pinza C3 progettata per tutti i segmenti del mercato ferroviario di funzionare in condizioni operative estreme.

Un sistema frenante elettropneumatico integrato, basato sulla rete, progettato per locomotive di linea principale per merci e passeggeri di tipo UIC. Utilizza un approccio di progettazione modulare basato su un'architettura elettronica distribuita.

Un sistema frenante sicuro, affidabile ed ecologico. Fornisce migliori prestazioni di frenata, manutenzione ridotta e maggiore durata, oltre ad avere un minore impatto ambientale. Per l'uso su una varietà di veicoli ferroviari.

Misura la velocità di qualsiasi ruota fino a zero velocità. La direzione del treno viene rilevata utilizzando il modello a 2 canali che fornisce segnali sfasati. I sensori sono dotati di magneti, il che rende superflua la magnetizzazione della ruota fonica.

Rileva il livello C0 ₂ simultaneo nell'auto rimanendo connesso al controller HVAC. Riduce il consumo di energia controllando l'aria fresca e la concentrazione di C0 ₂ all'interno del treno senza compromettere il comfort dei passeggeri.

Monitora ed esegue la diagnostica dei guasti del sistema in remoto. Fornisce avvisi in tempo reale e programmi di manutenzione basati sui dati. Da utilizzare su locomotive, metropolitane e sistemi frenanti ad alta velocità.

I controlli giornalieri dell'olio del compressore e la sostituzione/riciclo di olio e filtri sono stati l'onere dell'operatore per decenni, rendendo la tecnologia oil-free un must. Il compressore a pistoni senza olio Buran è la nostra risposta per un sistema di generazione d'aria più ecologico e pulito per i treni in transito.

Progettato per l'uso con sistemi catenari convenzionali o ad alto sbraccio. L'altezza della catenaria varia da 4,54 m a 7,57 m dal livello ferroviario con una velocità massima di 200 km/h (corridoio merci dedicato).

Progettato per mitigare le conseguenze di una collisione in modo controllato. La flangia della carrozzeria funge da interfaccia di assemblaggio (tramite bullonatura) con la piastra della carrozzeria. Il tubo di deformazione è saldato alla flangia della carrozzeria con un gruppo di tamponi in elastomero.

Da utilizzare tra pullman e al collegamento tra loco e pullman. Un giunto a manicotto viene utilizzato per unire due metà dell'accoppiatore semipermanente. Convalidato fisicamente per una capacità di carico ad alta compressione di 2000 kN, una capacità di carico di trazione di 1000 kN e una capacità di carico di flessione di 300 kN.

Sviluppato con la tecnologia più recente, soddisfa tutti i requisiti della specifica ICF 306 per Vande Bharat Train (18) e delle norme di sicurezza EN14752. Adatto per velocità fino a 200 km/h. Sono disponibili tutte le versioni elettriche e altre opzioni personalizzate.

Il sensore a infrarossi intelligente rileva rapidamente gli incendi nell'ambiente ferroviario. Progettato per rilevare la temperatura e il gradiente di temperatura e può rilevare l'incendio gradualmente, man mano che si sviluppa.

I nuovi prodotti sinterizzati green-line stabiliscono standard in termini di prestazioni e sostenibilità. Migliora significativamente la qualità dell'aria urbana, generando fino al 90% in meno di massa di particelle fini durante l'azionamento dei freni.

I nuovi prodotti biologici della linea blu stabiliscono standard in termini di prestazioni ed ecologia. Conforme a nuovi esigenti standard prestazionali migliorando al contempo la sostenibilità

Un'opzione aggiuntiva per migliorare le prestazioni del sistema frenante elettropneumatico. Regola la pressione del tubo del freno tramite la valvola EP. Carica e scarica la pressione delle tubazioni dei freni per ogni singola carrozza in base alle necessità.

Una versione divisa del WMD R680G standard da utilizzare su XMU e Metros. Funziona esattamente come il modello standard in termini di capacità termica, resistenza meccanica e comportamento all'attrito. Il design diviso consente la sostituzione dei dischi usurati senza smontare le ruote.

Freno di servizio e di stazionamento per l'uso su un'ampia gamma di applicazioni ferroviarie. Progettato per funzionare in condizioni estreme e vanta una lunga storia comprovata in termini di assistenza. Si adatta ai portablocchi standard UIC e AAR per diverse specifiche di ruote

Il display da soffitto ad alta definizione è il compagno perfetto per ricche informazioni di viaggio. Il suo design straordinariamente sottile offre un'impressione di leggerezza pur essendo estremamente robusto.

Porta il monitoraggio della guida a un livello completamente nuovo, che si tratti di registrazione video, capacità di archiviazione, protezione informatica o operazioni di guida sicure. La modularità dell'hardware e le funzionalità di configurazione avanzate offrono a TOM una grande flessibilità per soddisfare le esigenze di tutti i tipi di veicoli ferroviari.

Stampa 3D di parti in metallo e polimero per applicazioni ferroviarie per aiutarvi nelle sfide legate ai tempi di consegna e all'obsolescenza. Con le più recenti macchine da stampa 3D (comprese le funzionalità antincendio) e più di 10.000 parti già in servizio, offriamo una gamma completa di servizi specificamente progettati per il settore ferroviario, componenti Wabtec e non Wabtec.

FLxDrive è la prima locomotiva per trasporto pesante elettrica al 100% a batteria al mondo. È in grado di fornire capacità di batteria per soddisfare diverse esigenze di applicazioni ferroviarie. L'architettura della batteria modulare e scalabile è progettata per integrarsi in più veicoli e ambienti ferroviari, tra cui locomotive pesanti, da cantiere, regionali, per pendolari, ibride e speciali.

Un dispositivo di prova della pressione a quattro porte adatto per il test automatico dei freni. Offre un notevole risparmio di tempo e costi rispetto ai test manuali. Include anche un dispositivo elettronico che monitora le funzionalità critiche del carro e comunica i dati critici tramite comunicazione wireless.

Le ferrovie indiane hanno ordinato 1000 locomotive della serie Evolution a basso consumo di carburante nel novembre 2015, distribuite su undici anni. Come parte del progetto, Wabtec ha costruito una fabbrica di locomotive diesel nel distretto di Marhowra, nello stato indiano del Bihar, oltre a capannoni di manutenzione a Roza nell'Uttar Pradesh e a Gandhidham nel Gujarat.

Un sistema di controllo e comunicazione collaudato che consente una distribuzione coordinata della potenza di frenata e trazione tra locomotive principali e remote, per una maggiore capacità di trasporto, una migliore efficienza del carburante e una riduzione dei costi operativi.

Consente a un singolo operatore sulla linea principale o in un cantiere di controllare a distanza una locomotiva per trasporto pesante utilizzando un'unità di controllo operatore portatile (OCU) per scenari quali partenze, prelievi e movimenti della locomotiva in cantiere.

I sistemi di telemetria Wabtec Trainlink forniscono un collegamento fondamentale alle informazioni relative all'ultima vettura, come la pressione del tubo del freno, lo stato del movimento, lo stato della batteria e lo stato degli indicatori ad alta visibilità.

Basato su oltre 30 anni di esperienza, il nostro ATX TrainLink™ NG5 di nuova generazione è stato sapientemente progettato con capacità di comunicazione leader del settore, con un'antenna esterna resistente e una struttura leggera ma robusta pensata per resistere agli abusi causati dalle operazioni ferroviarie.

Un portafoglio completo di soluzioni che fornisce un'ispezione e un monitoraggio proattivi senza contatto delle condizioni degli asset, nonché visibilità operativa nei cantieri e agli incroci.

Una soluzione integrata per il controllo delle spedizioni che riunisce più funzioni di dispacciamento per Centralized Traffic Control (CTC), Track Warrant Control (TWC), Dark Territory (DT) e Positive Train Control (PTC) in un unico sistema per una gestione efficiente dei treni.