Wirtualna sygnalizacja blokowa

Virtual Block Signaling to krytyczny dla bezpieczeństwa produkt SIL 4, zgodny z Cenelecem, który zapewnia krytyczne dla bezpieczeństwa dostarczanie obowiązkowych dyrektyw (organy ruchu i ograniczenia) do pociągów w trybie wyłącznie elektronicznym (eliminacja odczytu i powtarzania).

Ponadto wirtualna sygnalizacja blokowa zapewnia istotną ochronę nakładania się organów elektronicznych i ustnych w operacji Track Warrant Control (TWC). Rozwiązania sterujące pociągiem oparte na IVOC wymagają minimalnego montażu podzespołów drogowych, zmniejszając koszty CAPEX i OPEX na sygnalizację nowych linii kolejowych lub istniejących do renowacji.

Wirtualna sygnalizacja blokowa zapewnia następujące kluczowe funkcje:

• Wyłącznie elektroniczne dostarczanie organów ruchu i ograniczenia do pociągów w trybie elektronicznym, zapewniające kabinę bezpapierową
• Mapowanie ograniczeń dla organów ruchu dla pociągów zarówno na terytoriach CTC, jak i TWC
• Walidacja nakładania się organów przewozu
• Pozwoli na nakładanie się organów warunkowych, jeśli zostaną oznaczone jako warunkowe
• Walidacja słownictwa autorytetu w celu zapewnienia, że władze ustne znane załodze są tym, co chroni IVOC
• Alternatywna ochrona zapewniająca przypadkowe usunięcie organu przewozowego pozostawiającego podmiot bez ochrony
• Wprowadź zabezpieczenie przed nakładaniem się ścieżki głównej (EMT) dla przełączników rzuconych ręcznie
• Zabezpieczenie przed zachowaniem sygnału przepustowego przy zatrzymaniu (PSS), jeśli inny pojazd jest już autoryzowany na ten odcinek toru
• Zbieranie i zwolnienie inicjowane przez załogę, aby umożliwić załodze zbiorcze organy ruchu we współpracy z TMC, aby umożliwić IVOC lub dyspozytorowi zezwolenie na następny pociąg na ten odcinek toru
• Ochrona PIN dla władz ustnych nadających załodze uprawnienia własności do przemieszczania się w odniesieniu do tego, kiedy może zostać wydana
• Ulepszone raportowanie lokalizacji pociągów na ciemnym terenie
• Ulepszone raportowanie naruszeń przez uprawnienia poprzez zmniejszenie przepustowości, wysyłanie raportu do CAD i naruszenia pociągu tylko wtedy, gdy naruszenie pociągu pokrywa się z tym uprawnieniem do ruchu pociągu

Przyszła funkcjonalność:

• Zdalne sterowanie przełącznikami w ciemnym terenie
• Niemonitorowany stan przełącznika określany na podstawie raportów obsługi i raportowania ruchu na pokładzie
• Automatyczne zbieranie uprawnień do ruchu z włączeniem urządzenia End of Train (EOT) z obsługą GPS
• Dynamiczny organ, w którym organ ruchu zostanie wysłany do pociągu, gdy wiodący pociąg zwalnia tor
• Unikanie kolizji z ograniczoną prędkością na terytorium CTC