Signalisation par blocs virtuels

Virtual Block Signaling est un produit essentiel à la sécurité, conforme à la norme CENELEC, qui fournit la transmission des directives obligatoires (autorités de circulation et restrictions) aux trains en mode électronique uniquement (élimination de la lecture et de la répétition).

En outre, la signalisation par blocs virtuels garantit une protection vitale contre les chevauchements des autorités électroniques et verbales dans le cadre du fonctionnement du Track Warrant Control (TWC). Les solutions de contrôle des trains basées sur l'IVOC nécessitent une installation minimale de composants en bordure de voie, ce qui réduit les coûts d'investissement et d'exploitation liés à la signalisation de nouvelles lignes de chemin de fer ou de lignes existantes à réhabiliter.

La signalisation par blocs virtuels fournit les fonctions clés suivantes :

• Livraison électronique uniquement des autorisations de circulation et des restrictions aux trains en mode électronique uniquement, mise à disposition d'une cabine dématérialisée
• Cartographie des restrictions aux autorités de circulation pour les trains dans les territoires de la CTC et du TWC
• Validation des chevauchements entre autorités
• Autorisera les chevauchements pour les autorisations conditionnelles lorsqu'elles sont marquées comme conditionnelles
• Validation du verbiage de l'autorité pour s'assurer que les autorités verbales sont connues de l'équipage conformément à la protection de l'IVOC
• Protection alternative pour garantir la suppression accidentelle d'une autorisation de circulation laissant l'entité sans protection
• Protection contre le chevauchement Enter Main Track (EMT) pour les interrupteurs manuels
• Protection contre le chevauchement des signaux de passage à l'arrêt (PSS) si un autre véhicule est déjà autorisé à emprunter ce tronçon de voie
• Regroupement et libération initiés par l'équipage pour permettre à l'équipe de cumuler l'autorisation de mouvement en collaboration avec le TMC afin de permettre à l'IVOC ou au répartiteur d'autoriser le prochain train sur ce tronçon de voie
• Protection par code PIN pour les autorités verbales donnant la propriété de l'autorisation de mouvement à l'équipage quant à la date à laquelle elle peut être libérée
• Amélioration des rapports de localisation des trains dans les zones sombres
• Amélioration du signalement des violations d'autorité en réduisant la bande passante, en envoyant le rapport au CAD et au train enfreint uniquement si l'infraction chevauche l'autorité de circulation de ce train

Fonctionnalité future :

• Contrôle à distance des commutateurs en zone sombre
• État du commutateur non surveillé déterminé par des rapports de gestion et des rapports de traversée intégrés
• Regroupement automatique de l'autorité de mouvement avec inclusion du dispositif de fin de train (EOT) activé par GPS
• Autorité dynamique où l'autorité de mouvement sera envoyée à un train lorsque le train de tête libère la voie
• Prévention des collisions à vitesse limitée sur le territoire de la CCT