Segnalazione a blocchi virtuali

Virtual Block Signaling è un prodotto critico per la sicurezza conforme a SIL 4, conforme al CENELEC, che fornisce la consegna delle direttive obbligatorie (autorità e restrizioni di movimento) ai treni in modalità solo elettronica (eliminazione della lettura e della ripetizione).

Inoltre, Virtual Block Signaling garantisce una protezione fondamentale dalle sovrapposizioni delle autorità elettroniche e verbali nel funzionamento del Track Warrant Control (TWC). Le soluzioni per il controllo dei treni basate su IVOC richiedono un'installazione minima dei componenti lungo la strada, riducendo i costi CAPEX e OPEX per il segnalamento di nuove linee ferroviarie o di quelle esistenti da riabilitare.

Virtual Block Signaling offre le seguenti funzioni chiave:

• Consegna esclusivamente elettronica delle autorità di circolazione e delle restrizioni ai treni in modalità esclusivamente elettronica, fornendo una cabina priva di documenti cartacei
• Mappatura delle restrizioni alle autorità di circolazione per i treni nei territori CTC e TWC
• Convalida della sovrapposizione delle autorità di circolazione
• Consentirà sovrapposizioni per le autorità contingenti se contrassegnate come contingenti
• L'IVOC protegge la convalida verbale delle autorità per garantire che le autorità verbali siano note all'equipaggio
• Protezione alternativa per garantire la rimozione accidentale di un'autorità di movimento che lasci l'entità non protetta
• Protezione da sovrapposizione Enter Main Track (EMT) per interruttori azionati a mano
• Protezione da sovrapposizione Pass Signal at Stop (PSS) se un altro veicolo è già autorizzato per quella sezione di binario
• Avvio di avvolgimento e rilascio avviato dall'equipaggio per consentire all'equipaggio di aumentare l'autorizzazione al movimento in collaborazione con TMC per consentire all'IVOC o al dispatcher di autorizzare il prossimo treno per quella sezione di binario
• Protezione tramite PIN per le autorità verbali che conferiscono la titolarità dell'autorizzazione di movimento all'equipaggio e stabiliscono quando quest'ultima può essere rilasciata
• Migliore segnalazione della posizione dei treni in territorio oscuro
• Migliore segnalazione delle violazioni delle autorità grazie alla riduzione della larghezza di banda, all'invio della segnalazione al CAD e al treno violato solo se la violazione del treno coincide con l'autorità di movimento del treno

Funzionalità future:

• Controllo remoto degli interruttori in territorio oscuro
• Stato dello switch non monitorato determinato mediante la gestione dei report e dei report di attraversamento integrati
• Aggiornamento automatico dell'autorità di movimento con inclusione del dispositivo End of Train (EOT) abilitato al GPS
• Autorità dinamica in cui l'autorità di movimento verrà inviata a un treno quando il treno principale rilascia il binario
• Prevenzione delle collisioni a velocità ridotta nel territorio del CTC