Conformità alle emissioni EPA T4/IMO III del motore diesel marino Wabtec
Soddisfare i più severi requisiti in materia di emissioni senza post-trattamento con urea.
di Sander Jacobs
La tecnologia EGR di Wabtec fornisce gli standard sulle emissioni EPA T4/IMO III
L'impatto negativo degli inquinanti atmosferici sulla salute umana, in particolare NOX, particolato e SOX, ha fatto scattare normative sulle emissioni in diversi settori industriali, incluso il settore marino. Gli inquinanti atmosferici contenuti nei gas di scarico delle navi in navigazione marittima sono regolati da standard di emissione sempre più rigorosi definiti nell'allegato VI della Convenzione sull'inquinamento marittimo dell'Organizzazione marittima internazionale. Le navi battenti bandiera degli Stati Uniti che operano nelle acque degli Stati Uniti o nelle aree designate per il controllo ambientale del Nord America e del Mar dei Caraibi devono rispettare le limitazioni alle emissioni definite nel Codice dei regolamenti federali degli Stati Uniti, titolo 40 parte 1042, disciplinato dall'Agenzia per la protezione dell'ambiente.
Una metodologia comune utilizzata per soddisfare gli standard sulle emissioni di NOX dell'IMO III o dell'EPA T4 è la riduzione degli NOX nei gas di scarico mediante l'impiego di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico con riduzione catalitica selettiva (SCR). Una metodologia alternativa per soddisfare gli standard EPA T4 o IMO III consiste nel ridurre al minimo la formazione di NOX all'interno del cilindro utilizzando la tecnologia di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Nel 2015, dopo 6 anni di sviluppo, Wabtec Corporation è stata la prima a lanciare un motore diesel marino a media velocità certificato per soddisfare gli standard IMO III ed EPA T4 attraverso un sistema EGR avanzato, pur mantenendo un'efficienza del carburante di livello mondiale.
Questo documento descrive la tecnologia EGR avanzata di Wabtec e i risultati di studi di valutazione indipendenti che confrontano le configurazioni di propulsione basate su motori con tecnologia EGR rispetto a quelli con tecnologia di post-trattamento SCR sui seguenti aspetti: (i) peso e dimensioni del sistema; (ii) costi di installazione; e (iii) costi operativi.