Obraz
DistanceMaster firmy Wabtec:
Nie tylko odtwarzamy drogę hamowania, ale także poprawiamy ją w imponujących proporcjach!
Jako najbardziej ekologiczna forma transportu pasażerskiego, transport kolejowy jest głównym elementem, jeśli chodzi o obniżenie emisji gazów cieplarnianych (GHG). Dlatego konieczne jest znalezienie sposobów na przyjęcie większej liczby osób w sieci, zapewniając jednocześnie komfortowe wrażenia pasażerom. Ze względu na koncentrację miast i brak finansowania jest mało prawdopodobne, aby istniejąca infrastruktura zostanie rozbudowana, więc jedyną opcją osiągnięcia większej liczby pasażerów jest przejazd większej liczby pociągów na godzinę na istniejących torach. Aby była to bezpieczna i realna opcja, operatorzy kolei muszą pokonać wyzwanie związane z ograniczeniami skuteczności hamowania wynikającymi z przyczepności między kołami i szynami.
O co chodzi?
W normalnych sytuacjach skuteczność hamowania jest ograniczona przyczepnością między szyną a kołem. Niekorzystne warunki pogodowe i zanieczyszczenia mogą zmniejszyć przyczepność kół do szyny, wydłużając drogę hamowania pociągu.
Oprócz obniżania wydajności zmiany przyczepności mogą powodować pogorszenie zarówno taboru kolejowego, jak i infrastruktury. Ostatecznie może to zmniejszyć dostępność pociągów i skrócić żywotność kół, generując dodatkowe koszty konserwacji. Jeśli przyczepność ulega jeszcze większej degradacji, należy wziąć pod uwagę restrykcyjne zasady eksploatacyjne, takie jak zmniejszenie dozwolonych prędkości lub zarządzanie czyszczeniem szyn.
Aby to ograniczyć, operatorzy wymagają, aby układ hamulcowy swoich pociągów zapewniał im znacznie większą pewność co do osiąganej drogi hamowania, niezależnie od warunków. Aby zapewnić im znacznie bardziej wydajny system, firma Wabtec opracowała innowacyjną koncepcję DistanceMaster. Koncepcja ta jest wspierana przez trzy następujące filary: adaptacyjny WSP W abtec, kompensacja opóźnienia Wabtec i inteligentne szlifowanie Wabtec.
Jak rozwiązanie DistanceMaster firmy Wabtec radzi sobie z wąskim gardłem
Wabtec opracował rozwiązanie Adaptive WSP, które zawiera innowacyjne algorytmy poprawiające wydajność WSP nawet w najgorszych warunkach ekstremalnie niskiej przyczepności. Oferuje znaczące zalety pod względem bezpieczeństwa, wydajności, kosztów konserwacji i czasu uruchomienia.
Stosowany w połączeniu z naszym rozwiązaniem kompensacyjnym opóźnienia zmniejsza wydłużenie drogi hamowania o 50% (20 m przy 90 km/h w standardowych warunkach obniżonej przyczepności). Niezależnie od istniejącego układu rozstaw pociągów zapewnienie zmniejszenia drogi hamowania awaryjnego w warunkach pogorszenia jest kluczowym wkładem do zwiększenia bezpieczeństwa oczekiwanych osiągów hamulców. Zapewnia kierowcy większą pewność siebie i może uniknąć (lub ograniczyć) potrzebę stosowania ograniczeń operacyjnych. Połączenie tych rozwiązań poprawia również gwarantowaną szybkość hamowania awaryjnego, a w ramach zaawansowanych systemów sygnalizacyjnych może zapewnić większy przepływ pociągów.
System szlifierski Wabtec Smart, który ma zdolność precyzyjnej regulacji piasku nad pociągiem poprzez uwzględnienie indywidualnego poziomu ślizgu osi, prędkości pociągu (przy jednoczesnym przestrzeganiu wymagań TSI), przyczynia się do poprawy właściwości hamulcowych: Stosowany wspólnie adaptacyjny WSP i kompensacja opóźnienia, wykazano w testach terenowych, że wydłużenie drogi hamowania może zostać zmniejszone o 95% w porównaniu z osiągnięciem poprzedniej generacji z WSP.
Korzyści to lepsza wydajność linii, która ma bezpośredni wpływ na przychody operatora, poprawa odporności na ekstremalne warunki pogodowe oraz większa punktualność pociągów. Wstępne testy wykazały, że pociągi wykorzystujące WSP i kompensację opóźnienia doświadczają około 50% mniej mieszkań w warunkach bardzo niskiej przyczepności; jest to istotne, ponieważ mieszkania skracają żywotność kół i dostępność pociągów, a w skrajnych przypadkach mogą powodować problemy z bezpieczeństwem. Wreszcie, Adaptive WSP nie wymaga wstępnego ustawienia, co może zaoszczędzić do trzech tygodni czasu uruchomienia w porównaniu z konwencjonalnym WSP.
Poruszanie pasażerów
Jednostka adaptacyjna WSP firmy Wabtec została przetestowana przez rok przez Amtrak na rynku północnoamerykańskim z doskonałymi wynikami i obecnie przechodzi certyfikaty EN. Adaptacyjne WSP i kompensacja opóźnienia mają wyposażyć pełne pociągi do czterosezonowych testów dla sieci w Nowym Jorku i Bilbao odpowiednio w IV kwartale 2021 i I kwartale 2022 r. Wdrożenie kompletnego DistanceMaster w pociągu do służby planowane jest również w I kwartale 2022 roku w Bilbao.
Coraz więcej operatorów przechodzi na te najnowocześniejsze rozwiązania, przyszłość transportu kolejowego wygląda świetnie. Wabtec zobowiązuje się wspierać operatorów w optymalizacji funkcjonowania ich sieci, aby bezpiecznie i szybko pomieścić więcej pasażerów w większej liczbie pociągów, zmniejszając emisję gazów cieplarnianych po drodze.