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温室効果ガス (GHG) 排出量の削減に関しては、最も環境に配慮した旅客輸送形態である鉄道が問題の中心です。そのため、快適な乗客体験を提供しながら、ネットワーク上でより多くの人々を収容できる方法を見つけることが不可欠です。都市部が集中し、資金が不足しているため、既存のインフラが拡張される可能性は低く、乗客数を増やすための唯一の選択肢は、既存の線路で1時間あたりの列車を走らせることです。これが安全で現実的な選択肢となるためには、鉄道事業者は車輪とレールの接着によるブレーキ性能の制限という課題を克服する必要があります。
通常の状況では、ブレーキ性能はレールとホイールの密着性によって制限されます。悪天候や汚染によってホイールレールの接着力が低下し、列車の制動距離が長くなることがあります。
接着力の変化は、性能を低下させるだけでなく、鉄道車両とインフラの両方を劣化させる原因にもなります。最終的には、列車の可用性が低下し、車輪の寿命が短くなり、追加のメンテナンスコストが発生する可能性があります。接着力がさらに低下した場合は、許容速度を下げたり、レールの清掃を管理したりするなど、厳しい運用ルールを考慮する必要があります。
これを制限するために、運転者はどのような条件でも達成された停止距離をより確実に把握できるように、列車のブレーキシステムを必要としています。より効率的なシステムを提供するために、ワブテックは革新的なDistanceMasterコンセプトを開発しました。このコンセプトは、ワブテックアダプティブWSP、ワブテック減速補正、ワブテックスマートサンディングという3つの柱によって支えられています。
ワブテックはAdaptive WSPソリューションを開発しました。これには革新的なアルゴリズムが組み込まれており、接着力が極めて低い最悪の条件下でもWSPの性能を向上させることができます。このソリューションには、安全性、効率性、メンテナンスコスト、試運転時間の面で大きな利点があります。
当社の減速補正ソリューションと組み合わせて使用すると、制動距離の伸びが 50% 減少します (標準の接着力が低下した状態では、90 km/h で 20 m)。設置されている列車の間隔システムに関係なく、劣化した状態での緊急ブレーキ距離を確実に短縮することは、期待されるブレーキ性能の安全性を高めるための重要な貢献です。これにより、ドライバーの自信が高まり、運転上の制限を回避(または制限)できます。これらのソリューションを組み合わせることで、緊急ブレーキの保証率も向上し、高度な信号システムの枠内では、より高い列車の流れを実現できます。
Wabtec Smartサンディングシステムは、車軸の個々のスライドレベルと列車速度を考慮して(TSI要件を尊重しながら)、列車の速度を列車全体で微調整する機能を備えており、ブレーキ性能の向上にさらに貢献しています。アダプティブWSPと減速補正を組み合わせて使用すると、制動距離の伸びを従来よりも95%削減できることがフィールドテストで実証されました。は前世代の WSP で実現されています。
そのメリットとしては、事業者の収益に直接影響するライン効率の向上、極端な気象条件に対する回復力の向上、列車の時間厳守の強化などがあります。予備試験では、WSPと減速補正を使用する列車では、密着性が非常に低い条件でパンクが約 50% 少なくなることが示されています。フラットはホイールの寿命を縮め、列車の可用性を低下させ、極端な場合には安全上の問題を引き起こす可能性があるため、これは重要です。最後に、Adaptive WSPは初期設定が不要なため、従来のWSPと比較して試運転時間を最大3週間節約できます。
ワブテックのAdaptive WSPユニットは、アムトラックが北米市場で1年間の運用テストを行い、素晴らしい結果を得ており、現在EN認証を受けています。アダプティブWSPと減速補償は、それぞれ2021年第4四半期と2022年第1四半期に、ニューヨークとビルバオのネットワークを対象とした4シーズンにわたる試験に向けて、全列車を装備する予定です。また、2022年第1四半期にはビルバオで「ディスタンスマスター」一式を供用する列車への導入も予定されています。
これらの最先端のソリューションに切り替える事業者が増えるにつれ、鉄道輸送の未来は明るいものと思われます。ワブテックは、より多くの列車でより多くの乗客を安全かつ迅速に収容し、その過程で温室効果ガス排出量を削減できるように、事業者がネットワークの機能を最適化できるよう支援することに全力を注いでいます。