Technologia zielonego tarcia
Zwalczanie zanieczyszczeń drobnymi cząstkami w tunelach
Zanieczyszczenie — czy to oceany, wody gruntowe czy powietrze — jest jednym z najważniejszych tematów naszych czasów. Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza przez opary samochodów od dawna jest głównym celem wielu badań i rozwoju, a także kwestia jakości powietrza w tunelach kolejowych nie jest nowym problemem.
Wabtec stawia czoła wyzwaniu redukcji drobnych cząstek w tunelach w sieciach kolejowych za pomocą technologii, która drastycznie zmniejsza emisję hamulców ciernych.
Kwestia drobnych cząstek w tunelach
Wykazano, że poziom drobnych cząstek jest zbyt wysoki w większości tuneli w miejskich sieciach transportu. Jest to szczególny problem dla użytkowników metra, ponieważ sieci są w większości podziemne, ale podobne pole do poprawy jest, jeśli chodzi o pociągi linii głównych obsługujących tunele.
Pasażerowie, często za pośrednictwem stowarzyszeń, i związki robotników tunelowych regularnie alarmowali na temat drobnych cząstek w tunelach. Z biegiem czasu stało się to prawdziwym problemem dla operatorów pociągów, którzy obecnie szukają rozwiązań, aby rozwiązać ten problem.
Tunelowanie w problem tarcia
Hamulec cierny potencjalnie odgrywa ważną rolę w poprawie jakości powietrza w tunelu. Podczas gdy nowoczesne pociągi mają bardzo wydajne hamulce elektrodynamiczne (E/D), które mniej obciążają hamulec cierny niż starsze pociągi, żywotność przeciętnego pociągu wynosi od 30 do 40 lat, co oznacza, że zastąpienie starszych pociągów nowoczesnymi zajmie lata.
Ponadto nawet w nowoczesnych pociągach wydajność hamulca E/D znika z prędkością około 5 km/h, co oznacza, że ostatnie kilka metrów opóźnienia nadal wymaga użycia hamulca ciernego.
Firma Wabtec opracowała szereg materiałów Green Friction, które oprócz zapewnienia wymaganej wydajności w różnych zastosowaniach mogą zmniejszyć emisję cząstek hamulca nawet o 90% w przypadku drobnych cząstek (PM 2,5 i PM 1).
RATP prowadzi drogę dzięki Green Friction
Wabtec prowadził różne dyskusje z operatorami pociągów i metra, którzy borykają się z problemem nadmiernego stężenia mikrocząstek w ich tunelach. Jednym z pierwszych operatorów, których wspieramy w rozwiązywaniu tego problemu, jest RATP, który obsługuje zarówno metro w Paryżu, jak i pociągi podmiejskie, takie jak linie RER.
Współpracując z RATP, firma Wabtec oceniła już materiał, który ma zostać wymieniony, i zidentyfikował najbardziej odpowiedni materiał Green Friction do zastosowania. Proponowany materiał zapewnia taką samą skuteczność hamowania jak materiał początkowy, co pozwala na całkowicie przejrzystą wymianę i nie wymaga żadnej modyfikacji ustawień układu hamulcowego. Testy na stanowisku pomiarowym wykazały minimalną redukcję cząstek PM 10 o 70%, redukcję cząstek PM 2,5 o 85% i 60% dla PM1, które są najdrobniejszymi i potencjalnie najbardziej szkodliwymi cząstkami. Na podstawie tych wyników RATP zdecydował się rozpocząć końcową fazę kwalifikacji testów pociągów.
Wniosek
Pełna prędkość do przodu
Rozwój serii Wabtec Green Friction stanowi kamień milowy na drodze do czystszych i zdrowszych tuneli dla pasażerów i personelu sieci. Nasza współpraca z RATP, zarówno wieloletnim klientem, jak i jednym z największych operatorów na świecie, jest dużym krokiem naprzód dla nas, naszych klientów i całej branży. Miejmy nadzieję, że doprowadzi to do globalnego wdrożenia tej technologii, dzięki czemu kolej i metro będą bezpieczniejsze dla wszystkich.