グリーン・フリクション・テクノロジー
トンネル内の微粒子汚染への取り組み
海洋、地下水、大気のいずれの汚染も、私たちの時代の注目のトピックの1つです。自動車の煙による大気汚染の削減は、長い間、多くの研究開発の主な目的でした。同様に、鉄道トンネルの大気質の問題も新しい関心事ではありません。
ワブテックは、摩擦ブレーキの排出量を大幅に削減する技術を通じて、鉄道網のトンネル内の微粒子を減らすという課題に取り組んでいます。
トンネル内の微粒子の問題
都市交通ネットワーク内のほとんどのトンネルでは、微粒子のレベルが高すぎることがわかっています。ネットワークはほとんどが地下にあるため、これは地下鉄利用者にとって特に問題ですが、トンネル内を走る幹線列車に関しても同様の改善の余地があります。
乗客は、しばしば団体やトンネル労働組合を通じて、トンネル内の微粒子の問題について警鐘を鳴らしている。時が経つにつれ、この問題に対処するための解決策を模索している鉄道事業者にとって、この問題は深刻な懸念事項となっています。
摩擦問題へのトンネリング
摩擦ブレーキは、トンネルの空気の質を改善する上で重要な役割を果たす可能性があります。現代の列車には、古い列車よりも摩擦ブレーキへの負担が少ない非常に効率的な電気力学 (E/D) ブレーキが採用されていますが、平均的な列車の寿命は 30 年から 40 年の間です。つまり、古い列車を現代の列車に置き換えるには 1 年かかるということです。
さらに、現代の列車でも、時速約5 kmでE/Dブレーキの性能が低下するため、最後の数メートルの減速にはまだ摩擦ブレーキを使用する必要があります。
ワブテックは、さまざまな用途に必要な性能を保証するだけでなく、最も微細な粒子（PM 2,5およびPM 1）に対してブレーキ粒子の排出量を最大 90% 削減できるさまざまなグリーンフリクション材料を開発しました。
RATPはグリーン・フリクションで業界をリードしています
ワブテックは、トンネル内に微粒子が過剰に集中しているという問題に直面している鉄道事業者や地下鉄事業者とさまざまな話し合いをしてきました。この問題を克服するために私たちが最初に支援している事業者の1つがRATPです。RATPはパリの地下鉄とRER線などの郊外鉄道の両方を運行しています。
ワブテックはRATPと協力して、交換すべき材料を評価し、使用すべき最も適切なグリーンフリクション材料を特定しています。提案された材料は、最初の材料と同じブレーキ性能を保証します。これにより、完全に透明な交換が可能になり、ブレーキシステムの設定を変更する必要もありません。粒子測定ベンチでのテストでは、最も微細で潜在的に最も有害な粒子であるPM 10粒子が最低 70%、PM 2.5粒子が 85%、PM1が 60% 減少したことが実証されています。これらの結果に基づき、RATPは列車試験の最終認定段階を開始することを決定しました。
結論
全速前進
Wabtec Green Frictionシリーズの開発は、乗客とネットワーク担当者にとってより清潔で健康的なトンネルへの道のりのマイルストーンとなります。長年の顧客であり、世界最大の事業者の1つでもあるRATPとの協力は、私たち、クライアント、そして業界全体にとって大きな前進です。それがこの技術の世界的な展開につながり、鉄道と地下鉄をすべての人にとってより安全にすることを願っています。