Soluciones llave en mano

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Wabtec puede proporcionar sistemas de control de trenes integrados llave en mano, que abordan los requisitos de a bordo, al borde de la carretera, de oficina y de redes de comunicaciones. Estos utilizan componentes básicos comunes de las líneas de productos I-ETMS y TMDS, con una ingeniería de aplicaciones personalizada para cumplir con los requisitos únicos de los clientes. El I-ETMS está diseñado para implementarse en un amplio espectro de ferrocarriles y los ferrocarriles individuales pueden personalizar este sistema mediante la adopción de diferentes variables que reflejen las operaciones ferroviarias individuales.
Los nuevos sistemas I-ETMS, como «configuraciones independientes», brindan la oportunidad de reducir el nivel de hardware convencional requerido para los sistemas de señalización en carretera. En el caso básico, sigue siendo necesario controlar las máquinas de conmutación de alimentación y la interfaz con los sistemas de detección de defectos, pero es posible minimizar las señales en carretera. Por lo general, esto pone más énfasis en las redes de comunicación, según sea necesario para respaldar las operaciones ferroviarias confiables.

El I-ETMS, tal como se aplica para cumplir con los requisitos PTC de la FRA de EE. UU., incluye las siguientes funciones principales:

• Prevenir las colisiones entre trenes: hacer cumplir las señales y las órdenes de circulación (las autoridades de circulación territorial no emiten señales)
• Haga cumplir los límites de velocidad: límites de velocidad de señalización, civiles, permanentes y temporales.
• Proteja las zonas de trabajo: proteja la trayectoria y el tiempo del trabajador de mantenimiento y del vehículo.
• Cambie en una posición incorrecta: supervise las posiciones de los interruptores tanto en el territorio donde hay señal como cuando no hay señal.
• El I-ETMS se puede aplicar como complemento a los sistemas de señalización existentes o como un sistema de control independiente para líneas sin sistemas de señalización lateral.

Wabtec apoya los planes de implementación de PTC para todos los ferrocarriles de clase 1: BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk-Southern, Canadian National, CP Rail y Kansas City Southern. Los ferrocarriles de clase 1 son sus propios integradores de sistemas y adquieren productos y subsistemas de diferentes proveedores para respaldar sus planes de implementación. Los subsistemas y servicios que presta Wabtec a los ferrocarriles de clase 1 incluyen:

• Sistemas de locomotoras ETMS: Todos los ferrocarriles de clase 1 ya están recibiendo kits de locomotoras, que en su mayoría instalan en sus propios talleres, con el apoyo de formación de Wabtec Global Services. Se han suministrado más de 16 000 sistemas y se ha previsto un total de más de 23 000 para cumplir con los requisitos del PTC de la FRA. La mayoría de los kits también incluyen grabadores de eventos de PTC. Los ferrocarriles de clase 1 están adquiriendo directamente las radios de datos. Los ferrocarriles de cercanías generalmente compran sistemas completos, que incluyen radios de datos y servicios de instalación.
• Servidores administrativos de PTC: El PTC BOS cuenta con interfaces para los sistemas de oficina de despacho existentes. Entre los clientes de Wabtec del PTC BOS se encuentran Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Alaska Railroad, MetroLink (sur de California) y otros ferrocarriles de cercanías.
• Herramientas de bases de datos de vías: todos los ferrocarriles de clase 1 utilizan el software «Wabtrax» para crear y validar las bases de datos de vías de PTC. Wabtec también suministra los kits ETMS «Hy-Rail» para facilitar la validación sobre el terreno de la base de datos de vías y las aplicaciones del sistema de señalización.
• Sistemas de oficina TMDS: Se proporcionan complementos para apoyar a PTC en las oficinas de despacho suministradas por Wabtec.
• Diseño de señales laterales: se prestan servicios de ingeniería a los ferrocarriles de clase 1 para facilitar la inspección, la modernización de los planes de diseño, la ingeniería de aplicaciones y las pruebas para añadir las «unidades de interfaz de carretera» (WIU) del PTC a los sistemas de señalización en carretera existentes.