Solutions clé en main

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Wabtec peut fournir des systèmes de contrôle des trains intégrés clés en main, répondant aux exigences des réseaux à bord, en bord de voie, de bureau et de communication. Ils utilisent des éléments de base communs issus des gammes de produits I-ETMS et TMDS, avec une ingénierie d'application personnalisée pour répondre aux exigences uniques des clients. L'I-ETMS est destiné à être mis en œuvre sur un large éventail de chemins de fer et chaque chemin de fer peut personnaliser ce système en adoptant différentes variables qui reflètent les opérations ferroviaires individuelles.
Les nouveaux systèmes I-ETMS, en tant que « configurations autonomes », offrent la possibilité de réduire le niveau de matériel requis pour les systèmes de signalisation en bordure de voie classiques. Dans le scénario de base, il est toujours nécessaire de contrôler les commutateurs d'alimentation et l'interface avec les systèmes de détection de défauts, mais les signaux en bordure de voie peuvent être minimisés. Cela met généralement davantage l'accent sur les réseaux de communication nécessaires pour assurer la fiabilité des opérations ferroviaires.

L'I-ETMS, tel qu'il est appliqué pour répondre aux exigences PTC de la FRA des États-Unis, comprend les fonctions de base suivantes :

• Prévenir les collisions entre trains : application de la signalisation et des mandats de voie (autorités chargées de la circulation des territoires sans signalisation)
• Faites respecter les limites de vitesse : limites de vitesse de signalisation, civiles, permanentes et temporaires.
• Protégez les zones de travail : suivez le personnel d'entretien et protégez les véhicules, le suivi et le temps.
• Mauvaise position du commutateur : surveillez la position du commutateur à la fois en zone de signal et en zone non signalétique.
• L'I-ETMS peut être appliqué en superposition à des systèmes de signalisation existants ou en tant que système de contrôle autonome pour les lignes sans système de signalisation en bordure de voie.

Wabtec soutient les plans de mise en œuvre de PTC pour tous les chemins de fer de classe 1 : BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk-Southern, Canadian National, CP Rail et Kansas City Southern. Les chemins de fer de classe 1 sont leurs propres intégrateurs de systèmes et achètent des produits et des sous-systèmes auprès de différents fournisseurs pour soutenir leurs plans de mise en œuvre. Les sous-systèmes et services fournis par Wabtec aux chemins de fer de classe 1 comprennent :

• Systèmes de locomotives ETMS : Tous les chemins de fer de classe 1 reçoivent déjà des kits de locomotives, qu'ils installent principalement dans leurs propres ateliers, avec le soutien de formation de Wabtec Global Services. Plus de 16 000 systèmes ont été fournis, et plus de 23 000 au total sont prévus pour répondre aux exigences PTC de la FRA. La plupart des kits incluent également des enregistreurs d'événements PTC. Les chemins de fer de classe 1 achètent directement les radios de données. Les chemins de fer de banlieue achètent généralement des systèmes complets, y compris des radios de données et des services d'installation.
• Serveurs de back office PTC : le PTC BOS est doté d'interfaces avec les systèmes de bureau d'expédition existants. Les clients de Wabtec pour le PTC BOS incluent Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Alaska Railroad, MetroLink (Californie du Sud) et d'autres chemins de fer de banlieue.
• Outils de base de données de voies : Tous les chemins de fer de classe 1 utilisent le logiciel « Wabtrax » pour créer et valider les bases de données de voies PTC. Wabtec fournit également des kits ETMS « Hy-Rail » pour faciliter la validation sur le terrain de la base de données des voies et des applications du système de signalisation.
• Systèmes de bureau TMDS : des ajouts sont fournis pour soutenir PTC dans les bureaux d'expédition fournis par Wabtec.
• Conception des signaux en bordure de voie : Des services d'ingénierie sont fournis aux chemins de fer de classe 1 pour soutenir les études, les plans de conception de modernisation, l'ingénierie des applications et les essais en vue de l'ajout d' « unités d'interface en bord de voie » (WIU) PTC aux systèmes de signalisation en bordure de voie existants.