Alter, wo ist mein Triebwagen?
Die Innovation von Wabtec adressiert einen jahrzehntelangen blinden Fleck im Schienengüterverkehr: Einblick in Standort, Status und Zustand der Triebwagen.
Ein Loch im Eimer
Der Schienengüterverkehr bietet eine Reihe gut dokumentierter Vorteile gegenüber dem Lkw-Verkehr und anderen Verkehrsträgern, darunter folgende Vorteile:
- Effizienz — Die Schiene verbraucht etwa viermal weniger Kraftstoff als Lkw.
- Wirtschaftlichkeit — Die Eisenbahn hat deutlich niedrigere Kosten pro Tonnenmeile als Lkw.
- Umweltgesundheit und Sicherheit — Die Eisenbahn stößt etwa 75% weniger Treibhausgasemissionen aus als der Lkw-Verkehr und ist auf einer Tonnenmeile bis zu 28-mal sicherer. 1
Eine oft zitierte Zahl der Association of American Railroads stellt dies alles ins rechte Licht und schätzt, dass weitere 83 Millionen Lkw auf den Straßen der USA benötigt würden, wenn die Eisenbahnen keinen Güterverkehr befördern würden.
Und niemand will das.
In einer Umfrage von Oliver Wyman unter großen Bahnversendern aus dem Jahr 2020 waren jedoch 100% der befragten Führungskräfte der Meinung, dass Lkw in Bezug auf das „Kundenerlebnis“ der Bahn überlegen sind, einschließlich Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit, proaktiver Problemlösung und Verantwortlichkeit sowie Sichtbarkeit der Lieferungen.
Sowohl Schienengüterverkehrsbetreiber als auch ihre Kunden kennen die vielen Stärken ihres Verkehrsträgers. Aber jetzt ist es an der Zeit, die Schwächen zu beheben. Die Sichtbarkeit der Lieferung, die sich auf viele Aspekte des Kundenerlebnisses auswirkt, steht ganz oben auf der Liste.
Sicher, es mag lustig gewesen sein, wenn zwei junge Partygänger gefragt haben: „Alter, wo ist mein Auto? „, aber nicht in der Lage zu sein, diese Informationen — und noch mehr — schnell, sicher und präzise an die anspruchsvollen Schienenkunden von heute weiterzugeben, ist nicht zum Lachen.
Wettstreit um Sichtbarkeit
Ein Grund, warum der Schienengüterverkehr so viele messbare Vorteile gegenüber konkurrierenden Logistikdienstleistern hat, ist der starke Innovationsmotor, der dahinter steckt und der seit mehr als 150 Jahren von Wabtec angetrieben wird. Kontinuierliche Fortschritte in den Bereichen Motoreffizienz, Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe, Wiederaufbereitung, Brems- und Steuerungstechnik, Elektrifizierung und anderen Bereichen, in denen Wabtec Pionierarbeit geleistet und weiterentwickelt hat, führen weiterhin zu messbaren Gewinnen für seine Kunden und die gesamte Branche.
Doch die Sicht hatte sich als etwas anderes erwiesen.
„Ich denke, viele Menschen außerhalb der Schienengüterbranche wären schockiert, dass die On-Demand-Sichtbarkeit in Echtzeit, die Unternehmen wie Amazon und Uber bieten — Funktionen, die viele Verbraucher heute für selbstverständlich halten — im Schienengüterverkehr nicht allgemein verfügbar ist“, sagt Aage Lindstad, Network Solutions Architect bei Wabtec. „Branchenkenner sind sich jedoch der Hürden bewusst, die Triebwagenbesitzer und Endkunden über den Standort der Fahrzeuge und die Ankunftszeiten der Lieferungen im Dunkeln gelassen haben.“
Das heißt nicht, dass GPS und andere Formen der Telemetrie im modernen Schienengüterverkehr fehlen. Viele Eisenbahnlinien der Klasse I setzen das Expert on Alert-System von Wabtec ein, das GPS-fähige Sensoren verwendet, um Lokomotivdaten an das Global Performance Optimization Center von Wabtec zu übertragen, um den Zustand der Lokomotiven aus der Ferne zu überwachen.
Doch die Bereitstellung einer lokomotivzentrischen Funktion ist etwas anderes als die Bereitstellung von Telematik für jeden Wagen in einem Güterbahnnetz.
„Das eigentliche Hindernis, um unserer Branche Sichtbarkeit in Echtzeit zu bieten, war zweierlei“, erklärt Andrew Parker, Direktor für Produktmanagement für Schienenfahrzeugtelematik bei Wabtec. „Erstens war der Preis von Sensoren und anderen Geräten für die drahtlose Kommunikation nie dazu geeignet, das Problem in großem Maßstab zu lösen. Und zweitens waren dieselben Geräte nie robust genug, um den anspruchsvollen Umgebungsbedingungen von Triebwagen und ihren Serviceanforderungen gerecht zu werden.
„Zum Beispiel kann kein Betreiber einer Güterflotte realistischerweise alle paar Monate die Batterien von Tausenden von Sensoren austauschen — denken Sie daran, dass die meisten Triebwagen keinen Strom haben — daher ist es entscheidend, die richtigen Geräte zum richtigen Preis auf den richtigen Reifegrad zu bringen, um eine skalierbare Lösung zu erreichen.“
Sichtbarkeit als Leistungsfaktor
Zum Glück ist dieser Moment gekommen.
Erstens fand das Telematik-Team von Wabtec, indem es sich intensiv auf das Problem konzentrierte und bei den Fortschritten auf diesem Gebiet den Finger am Puls der Zeit behielt, einen Hardware-Innovator zu finden, der in der Lage war, den Spieß bei den Kosten und der Haltbarkeit der Geräte umzudrehen.
Als Nächstes, und in echter Wabtec-Manier, begnügte sich das Team nicht damit, nur ein Problem zu lösen — es spürte einen „Zweier“. Aus diesem Grund bietet Wabtec nicht nur Kunden im Schienengüterverkehr die Möglichkeit, die Frage zu beantworten: „Wo ist mein Triebwagen? „, aber auch, „In welchem Zustand befindet er sich und sein Inhalt?“
Die Railcar Telematic-Lösung von Wabtec bietet durchgängige Sichtbarkeit, Zustand und Zustand. Sie basiert auf erschwinglichen, robusten Sensoren, die für die Realität des Triebwagens optimiert sind:
- Die Lebensdauer der Batterie wurde in Jahren und nicht in Monaten gemessen;
- Die Fähigkeit, extremen Temperaturen standzuhalten;
- Hohe Zuverlässigkeit; und
- Ein erschwinglicher Preis.
Das Angebot kombiniert Sensoren, Gateways, drahtlose Kommunikation und Analytik und umfasst eine umfassende Suite von Lösungen, die den Standort in Echtzeit verfolgen und wichtige Merkmale wie Handbremsen, Luken, Türen und den Lade-/Entladestatus eines Triebwagens sowie die Ladetemperatur und den Druck von Tankcontainern überwachen.
Dieses „und“ ist wichtig. Ja, die Kunden wollen wissen, wo sich ihr Triebwagen befindet, aber um etwas noch Wertvolleres zu nutzen: Leistung. Sie wollen wissen, wann es ankommt und in welchem Zustand sich die Waren befinden, die es transportiert. Genau das unterstützen die zusätzlichen Funktionen der Wabtec Railcar Telematics-Lösung, einschließlich der Verwendung von Gesundheitsdaten zur Verbesserung der Wartung, Zuverlässigkeit und Sicherheit von Triebwagen.
Beispielsweise werden Triebwagen, die in großem Maßstab mit Telematik ausgestattet sind, neue, gut dokumentierte Echtzeitdatensätze für die Bereitstellung von ETAs der nächsten Generation erzeugen. Sensoren zum Be- und Entladen werden den Status der Triebwagen in Echtzeit anzeigen, um eine bessere Auslastung zu ermöglichen. Und wenn Kunden eine höhere Produktivität wünschen, kann die Telematik mit präzisen Standortinformationen reagieren, die eine umfassendere Optimierung und Automatisierung des Standorts ermöglichen.
Alle einsteigen!
„Diese neue Technologie sorgt in Verbindung mit der Einführung der neuen Datenplattform von Rail Pulse für den Austausch von Standort-, Zustands- und Gesundheitsdaten in Echtzeit mit Autobesitzern, Eisenbahnen und Kunden für den nötigen Impuls für eine Renaissance der Güterbahnbranche“, so Lindstad abschließend. „Die Möglichkeit, die 1,65 Millionen Triebwagen der nordamerikanischen Flotte mithilfe dieser Technologie in intelligente, vernetzte Anlagen umzuwandeln, ist wegweisend. Sie kann das Kundenerlebnis zugunsten der Schiene wieder ins Gleichgewicht bringen und damit eine große Verkehrsverlagerung vorantreiben.“
Und es könnte nicht mehr auf dem Spiel stehen. Jede Tonne Güter, die auf der Schiene transportiert werden, führt zu weniger Todesfällen auf Autobahnen, weniger Staus und Umweltverschmutzung, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Infrastrukturkosten. Eine Verkehrsverlagerung, die zu einer sichereren, saubereren und effizienteren Schifffahrt und damit zu wirtschaftlichen Chancen in Milliardenhöhe führen kann, ist in greifbare Nähe gerückt. Die Schienengüterverkehrsbranche muss sie nur nutzen.
Es ist an der Zeit zu wissen, wo sich Ihr Triebwagen befindet — und wie es ihm geht. Jetzt können Sie das.
Quellen: Daten der Association of American Railroads; Oliver Wyman