Gummi auf der Straße oder Stahl auf Rädern: Wie die Kundenorientierung den modalen Wandel vorantreibt
Pionierarbeit in einer Ära des kohlenstofffreien Güterverkehrs zu leisten, ist keine leichte Aufgabe. Es erfordert ein effizienteres und treibhausgasfreies Schienennetz, das wettbewerbsfähig und nachhaltig sein kann. Mit über 140.000 Meilen Gleisen, die die US-Güterverkehrskorridore durchqueren, kommen Investitionen in die Zukunft der Eisenbahn sowohl städtischen als auch ländlichen Gemeinden zugute.
Der Einsatz von mehr Schienen und weniger Lkw würde die Spielregeln verändern:
- Ein einziger Güterzug kann eine Tonne Fracht 472 Meilen mit einer Gallone Treibstoff bewegen. Ein Lkw fährt nur 134 Meilen pro Tonne von einer Gallone. (1.000 Gallonen Kraftstoff werden pro Wagenladung eingespart.)
- 40% des Güterverkehrs (pro Tonnenmeile) werden auf die Schiene transportiert und sind für weniger als 1% der gesamten Treibhausgasemissionen der USA verantwortlich.
Die Schiene ist auch die kostengünstigste, energieeffizienteste und sicherste Art, Menschen und Güter an Land zu transportieren. Aktuelle Trends deuten darauf hin, dass sich die Fracht- und Passagieraktivitäten bis 2050 mehr als verdoppeln werden, da der Sektor auf sauberere Verkehrsmittel drängt. Die Realität sieht so aus, dass Nachhaltigkeit durch Reduzierung des CO2-Ausstoßes eine große Herausforderung ist, die einen großen Wandel erfordert — einen modalen.
Im Wesentlichen würde eine „Verkehrsverlagerung“ (in diesem Zusammenhang) eine Umstellung von einer Transportart auf eine andere bedeuten, um den Güterverkehr zu verlagern, beispielsweise die Verlagerung von mehr Lkw auf die Schiene. Es ist auch eine neue Art, darüber nachzudenken, wie Fracht von einem Punkt zum anderen transportiert wird. Es fördert Innovationen und treibt die Menschen in ihrem Kern zu einem nachhaltigeren Verkehr.
„Wir haben eine der zuverlässigsten und effizientesten Lokomotivenflotten auf dem Kontinent, und viele der Lokomotiven, die heute in Nordamerika Fracht transportieren, wurden von Wabtec gebaut. In den 25 Jahren, in denen ich in der Branche tätig bin, haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, zuverlässiger und effizienter zu werden „, sagt Gina Trombley, EVP und Chief Commercial Officer von Wabtec. „Es ist kein Patentrezept. Es geht darum, sich unaufhörlich darauf zu konzentrieren, die bestmögliche Technologie am Kopfende des Zuges zu haben, nämlich an den Lokomotiven.“
Aber wie würde eine Verkehrsverlagerung in der Praxis tatsächlich aussehen?
Den Kunden in den Mittelpunkt stellen
Für Trombley geht es bei der Verkehrsverlagerung darum, eine gleichbleibende Zuverlässigkeit zu gewährleisten, obwohl Service und Preis das organische Wachstum behindern können. Insbesondere das Engagement für Innovation und Entwicklung modernster Technologien. Aber sie sagt, der wahre Schlüssel ist der Kunde.
„Wir sind ein wichtiger Technologiepartner für den sicheren, effizienten und pünktlichen Betrieb unserer Kunden. Je mehr wir also in Technologien investieren können, die es ihnen ermöglichen, diesen Service zu verbessern, desto besser „, sagt Trombley. „Je zuverlässiger die Lokomotiven sind, die diese intermodalen Wagen transportieren, desto besser wird das Unternehmen sein und desto besser werden die Eisenbahnen funktionieren. Das Geheimnis von Wabtec besteht darin, jetzt mehr denn je näher am Kunden zu sein „, sagt Trombley.
Eines der neuesten digitalen Angebote von Wabtec sorgt bereits für mehr Konsistenz und Zuverlässigkeit bei den Kunden.
Das Next Generation Terminal Operating System (NG TOS) ist eine cloudbasierte Software, die Bahnterminals dabei hilft, Aufgaben effizienter zu verwalten. Dazu gehören eine leistungsstarke Reihe von Funktionen, darunter: eine anpassbare Regelmaschine, eine mühelose Systemintegration und integrierte Analysen zur Optimierung des Workflow-Managements.
Milan Karunaratne, Senior Director, AI & Advanced Digital Technologies bei Wabtec, stimmt zu, dass letztlich die Kunden über den Modalwechsel entscheiden und das Ziel die Servicequalität ist.
„Warum kann nicht mehr Güter auf der Schiene transportiert werden? Welche Probleme müssen gelöst werden? Der Wandel erfolgt unter anderem durch Investitionen in die Netzwerk- und Werftoptimierung und die Verbesserung der Sichtbarkeit der Lieferungen. Er fügt hinzu: „Wabtec untersucht derzeit verschiedene Technologien, die es unseren Bahnkunden ermöglichen, durch effizientere Zugkonfigurationen für eine bessere Servicequalität und Liefersicherheit wettbewerbsfähiger und disruptiver zu sein.“
„Stellen Sie sich vor, Sie nehmen einen Nonstop-Flug von LA nach New York und einen Flug von LA nach New York, wo Sie in Phoenix und dann in Dallas anhalten. Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie pünktlich nach New York kommen? Viel niedriger als wenn Sie einen Direktflug genommen hätten, oder? Es ist dasselbe Konzept wie bei der Eisenbahn „, sagt Karunaratne.
Der Wandel in Aktion
Die aktuelle Suite von Planungs -, Planungs- und Optimierungstools von Wabtec bietet Klarheit in Echtzeit und schnelle Lösungen, um geschäftige Eisenbahnen und Fahrer auf Kurs zu halten und Fehler schneller korrigieren zu können.
Der Movement Planner (MP) bietet optimale Frachtbewegungen, ETA-Services und Verkehrsplanung, damit Fracht ihr Ziel effizienter erreichen kann.
Das Port Optimizer-Tool ermöglicht es der Lieferkette, immer zwei Schritte voraus zu sein. Dank funktionsübergreifender Kommunikation und exzellenter Bereitstellung ermöglicht es Effizienz durch eine ganzheitliche Sicht auf termingerechte, saubere und vereinheitlichte Daten.