Le caoutchouc sur les routes ou l'acier sur les roues : comment le fait de centrer les clients est le moteur du changement modal
Ouvrir la voie à une ère de fret décarbonée n'est pas une mince affaire. Cela nécessite un réseau ferroviaire plus efficace et exempt de gaz à effet de serre, qui puisse être compétitif et durable. Avec plus de 140 000 miles de voies à travers les corridors de fret américains, les investissements dans l'avenir du rail profitent à la fois aux communautés urbaines et rurales.
L'utilisation de plus de voies ferrées et de moins de camions changerait la donne :
- Un seul train de marchandises peut transporter une tonne de marchandises sur 472 miles avec un gallon de carburant. Un camion ne parcourt que 134 miles par tonne, sur un gallon. (1 000 gallons de carburant économisés par wagon.)
- Le rail transporte 40 % du fret (par tonne-mile) et représente moins de 1 % du total des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.
Le chemin de fer représente également le mode de transport terrestre de personnes et de marchandises le plus rentable, le plus économe en énergie et le plus sûr. Les tendances actuelles indiquent que l'activité de transport de marchandises et de passagers va plus que doubler d'ici 2050, le secteur faisant pression pour des transports plus propres. La réalité est que parvenir à la durabilité en réduisant les émissions de carbone est un défi de taille qui nécessite un changement important, un changement modal.
Essentiellement, un « transfert modal » (dans ce contexte) signifierait le passage d'un mode de transport à un autre afin de transporter des marchandises, par exemple en remplaçant un plus grand nombre de camions par le rail. C'est également une nouvelle façon de penser la façon dont le fret se déplace d'un point à l'autre. Il encourage l'innovation et, fondamentalement, incite les gens à opter pour des moyens de transport plus durables.
« Nous disposons de l'une des flottes de locomotives les plus fiables et les plus efficaces du continent et bon nombre des locomotives qui transportent des marchandises aujourd'hui en Amérique du Nord ont été construites par Wabtec. Depuis 25 ans que je travaille dans le secteur, nous nous efforçons de devenir plus fiables et plus efficaces », déclare Gina Trombley, vice-présidente exécutive et directrice commerciale de Wabtec. « Ce n'est pas une solution miracle. Il s'agit de se concentrer sans relâche sur la mise en place de la meilleure technologie possible en tête de train, à savoir les locomotives. ».
Mais à quoi ressemblerait réellement un transfert modal dans la pratique ?
Centrage sur le client
Pour Trombley, le transfert modal vise à garantir une fiabilité constante alors que le service et le prix peuvent constituer des obstacles à la croissance organique. En particulier, s'engager à innover et à développer des technologies de pointe. Mais elle dit que la vraie clé, c'est le client.
« Nous sommes un partenaire technologique clé pour assurer la sécurité, l'efficacité et la ponctualité des opérations de nos clients. Ainsi, plus nous pouvons investir dans la technologie qui leur permet d'améliorer ce service, mieux c'est », déclare Trombley. « Plus les locomotives qui transportent ces wagons intermodaux seront fiables, meilleure sera l'entreprise et meilleur sera le fonctionnement des chemins de fer. Le secret de Wabtec est d'être plus proche du client que jamais », déclare Trombley.
L'une des dernières offres numériques de Wabtec améliore déjà la cohérence et la fiabilité du transport ferroviaire des clients.
Le système d'exploitation des terminaux de nouvelle génération (NG TOS) est un logiciel basé sur le cloud qui aide les gares à gérer les tâches plus efficacement grâce à un ensemble de fonctionnalités, notamment : un moteur de règles personnalisable, une intégration aisée des systèmes et des analyses intégrées pour optimiser la gestion des flux de travail.
Milan Karunaratne, directeur principal de l'IA et des technologies numériques avancées chez Wabtec, convient qu'en fin de compte, ce sont les clients qui décident du transfert modal, l'objectif étant la qualité du service.
« Pourquoi ne peut-on pas acheminer davantage de marchandises par chemin de fer ? Quels sont les problèmes qui doivent être résolus ? Ce changement passe notamment par des investissements dans l'optimisation des réseaux et des chantiers et dans l'amélioration de la visibilité des expéditions. Il ajoute : « Wabtec explore diverses technologies qui permettent à nos clients du secteur ferroviaire d'être plus compétitifs et plus innovants grâce à des configurations de train plus efficaces pour une meilleure qualité de service et une meilleure sécurité de livraison »,
« Pensez-y si vous prenez un vol sans escale de Los Angeles à New York par rapport à un vol de Los Angeles à New York avec une escale à Phoenix, puis à Dallas ; quelle est la probabilité que vous arriviez à New York à l'heure ? Bien moins que si vous preniez un vol direct, non ? C'est le même concept pour le rail », explique Karunaratne.
Le changement en action
La suite actuelle d'outils de planification, de planification et d'optimisation de Wabtec offre une clarté en temps réel et des solutions rapides pour maintenir les chemins de fer et les conducteurs sur la bonne voie et corriger les erreurs plus rapidement.
Le Movement Planner (MP) fournit un mouvement de fret optimal, des services ETA et une planification du trafic afin que le fret puisse atteindre sa destination plus efficacement.
Combinant une visibilité accrue des expéditions, des outils de planification dynamiques et une aide à la décision, le Yard Planner augmente la productivité des réseaux de triage.
L'outil Port Optimizer permet à la chaîne d'approvisionnement de garder une longueur d'avance. Grâce à une communication interfonctionnelle et à une excellence en matière de livraison, il garantit l'efficacité grâce à une vision globale des données ponctuelles, propres et unifiées.