Pourquoi les trains de demain n'auront pas à choisir entre personnalisation et compétitivité

Dans le contexte de plus en plus concurrentiel d'aujourd'hui, les opérateurs de grandes lignes régionales et à grande vitesse recherchent des solutions plus performantes qui leur permettront de faire circuler les trains de demain. Les constructeurs automobiles répondent aux besoins particuliers du marché de chaque opérateur en adoptant une approche de plate-forme et en développant des familles de trains qui atteignent un équilibre délicat entre standardisation et modularité. Cela offre aux opérateurs la possibilité d'amortir les coûts élevés de développement et de certification au-delà d'un seul projet.

Les systèmes de freinage innovants sont essentiels au contrôle et à la réduction des coûts. Ils doivent être plus intelligents et plus légers, afin de réduire le coût total de possession tout en améliorant l'efficacité énergétique. Pour améliorer la résilience du réseau et réduire considérablement les coûts de maintenance, les solutions d'adhésion jouent également un rôle crucial. Enfin, les matériaux de friction avancés doivent combiner durabilité et durabilité avec des coûts d'exploitation réduits.

Pleinement attachée à cette approche de plateforme, Wabtec propose aux clients constructeurs de trains une gamme de produits de freinage qui les aident à répondre aux exigences spécifiques de chaque opérateur. Et nous pouvons y parvenir sans avoir besoin de modifications majeures qui mettraient en danger la conception et la certification d'un train.

Qu'il s'agisse de la valve de distribution George Westinghouse, du dispositif de réglage de la détente SAB ou du frein à bande de roulement BFC, Wabtec s'appuie sur plus de 150 ans d'expertise en matière de freins pour trains dans le cadre de ses efforts continus visant à introduire des solutions de freinage innovantes. Aujourd'hui, nous avons redoublé d'attention dans les domaines de la validation et de la certification des produits afin de prendre en compte les trois principaux sous-systèmes des freins.

La commande de freinage : une véritable opportunité de se différencier

L'adhérence roue/rail reste un défi majeur. La protection adaptative contre le glissement des roues de Wabtec change la donne en offrant des performances inégalées, en améliorant la distance de freinage dans des conditions d'adhérence dégradées jusqu'à 35 % par rapport aux générations précédentes. En cas de très faible adhérence, le nouvel algorithme réduit considérablement le risque d'endommagement des roues, limitant ainsi les coûts de maintenance et améliorant la disponibilité des trains.

Outre ces avantages, notre protection contre le glissement des roues permet également aux constructeurs de ne pas avoir à passer plusieurs semaines à régler les premiers trains. En effet, la protection contre le glissement des roues ne nécessite pas de campagne de mise en service pour s'adapter au train. Il fonctionne parfaitement dès les premiers tours de roue. Notre protection avancée et adaptative contre le glissement des roues peut être installée dans toutes nos solutions de commande de freinage, qu'elles soient neuves ou installées de base.

Regioflexx : résoudre les problèmes de freinage

En tant que gestionnaire de plateforme, vous vous attendez à ce que le système de freinage résolve votre dilemme habituel entre compétitivité et personnalisation/modularité. Comprenant cette question cruciale, Wabtec a développé un système qui nous permet de répondre pleinement à vos besoins.

Le système de commande de freinage intégré révolutionnaire et polyvalent Regioflexx offre aux constructeurs automobiles une variété de solutions intégrées destinées à rationaliser leurs projets, réduisant ainsi le temps et les coûts associés. En fin de compte, ces simplifications, associées à des matériaux avancés, permettent de prolonger le MTBO jusqu'à 15 ans.

• Certification Les constructeurs
  automobiles apprécient la validation par un tiers des performances qu'apporte la certification, ainsi que les efforts nécessaires pour s'assurer que toutes les pièces sont certifiées. Pour les trains EMU/DMU et à grande vitesse, Regioflexx est déjà certifié selon la norme TSI Loc&Pas et est conforme aux normes EN relatives aux systèmes de freinage (EMU/DMU, train à grande vitesse, protection contre le glissement des roues). De plus, il est certifié conforme aux normes de cybersécurité en vigueur. Il peut être utilisé dans sa version standard sur des projets avec des systèmes de freinage à tube simple ou double.
  
• Intégration allégée
  Regioflexx réduit la complexité et le coût de l'intégration dans le train, grâce à ses exigences de masse et d'espace les plus faibles du secteur. Il est conçu dès le départ pour ne nécessiter qu'un minimum de câblage électrique pour s'interfacer avec le train : un réseau de communication de données et une boucle de sécurité suffisent pour contrôler toutes les fonctions du frein. Le résultat : une réduction significative des coûts d'installation et une amélioration de la fiabilité par rapport aux systèmes des générations précédentes.
  
• L'architecture de freinage innovante
  Regioflexx permet un contrôle natif de la protection des freins et du patinage des roues par essieu, permettant ainsi le plus haut niveau possible de performances de freinage garanties sans frais supplémentaires. Grâce à cette fonctionnalité, les trains pourront circuler en mode de fonctionnement automatique, conformément à l'orientation future du marché.
  
• Développement de projet rationalisé Le
  développement d'un nouveau projet client nécessite beaucoup d'efforts et de coûts. Grâce à Regioflexx, nos experts ont trouvé des moyens de réduire les deux. Elle propose un équipement unique pour tous les projets de trains principaux, simplifiant ainsi la chaîne d'approvisionnement. Notre logiciel d'application de base reste inchangé d'un projet à l'autre, les spécificités de chaque projet étant prises en compte sous forme de paramètres de données afin de réduire les coûts spécifiques et d'améliorer les délais de développement.
  
  Grâce à un système de reconnaissance optique entre Regioflexx et son support (fixé sur le train), Regioflexx précharge automatiquement les données de réglage des freins pour chaque position du train lors de l'installation. Cette fonctionnalité fournit un numéro de pièce unique pour l'ensemble de la flotte. Le logiciel peut émuler les soupapes de frein à air pour les systèmes à deux tuyaux, éliminant ainsi le besoin de cet équipement coûteux, lourd et nécessitant beaucoup d'entretien.
   

Image

Regioflexx est équipé de série des solutions les plus avancées du marché pour gérer l'adhérence roue/rail lors du freinage. Notre protection adaptative contre le glissement des roues est intégrée à Regioflexx. Il est encore amélioré par une fonction avancée de niveau d'intégrité de sécurité élevé : un algorithme qui optimise l'utilisation de l'adhérence disponible le long du train dans toutes les conditions d'adhérence. Dans des conditions d'adhésion dégradées, l'algorithme tient compte des différences d'adhérence disponible. Ceci est important, car les roues avant et arrière des trains n'ont pas la même adhérence disponible en raison de l'effet nettoyant naturel qui se produit lorsque les roues passent le long du rail.

Grâce à ces solutions, les constructeurs de trains peuvent offrir une forte différenciation à leurs clients :

• Réduction de 50 % de l'allongement de la distance de freinage en cas d'adhérence dégradée
• Résilience nettement améliorée aux conditions climatiques extrêmes
• Possibilité d'augmenter le débit des trains grâce à une distance de freinage réduite garantie
• Réductions des coûts de maintenance comprises entre 40 % et 60 %, grâce à une meilleure gestion de l'énergie au point de contact entre la roue et le rail, ce qui permet d'éviter le blocage des essieux et, par conséquent, les crevaisons sur les roues

Frein de bogie : des systèmes avancés à un coût optimisé

Il n'y a pas deux projets de plates-formes ferroviaires identiques. Chacun est confronté à ses propres exigences opérationnelles et de conception qui entraînent des besoins très spécifiques en matière de freins à friction.

• En ce qui concerne les matériaux des disques de frein pour bogies, les options standard proposées par la plupart des fabricants d'équipements sont la fonte grise et l'acier. Wabtec va au-delà de ces offres avec notre solution en fonte haute performance, qui peut être utilisée dans la plupart des applications ferroviaires régionales (classes B2, C1 et C2 selon la norme EN 15535-3). Le coût de la fonte à haute performance est plus proche de celui de la fonte que de l'acier, ce qui permet de réaliser des économies importantes par rapport à l'équipement d'origine. Nos disques utilisent les mêmes interfaces et sont donc strictement interchangeables, ce qui garantit un choix technique et économique optimal pour chaque application.
  
    

  Image

  
• Nous disposons également d'une gamme complète de matériaux de friction composites et frittés, et nous sommes actuellement le seul fournisseur dont les matériaux de friction sont tous conformes à la norme EN 15328 (réduction de l'écart de performance entre les conditions sèches et humides).
  
• Le nombre de pièces d'équipement de freinage de bogie par train, ainsi que leur nature mécanique, peuvent jouer un rôle majeur dans l'optimisation de la charge utile des trains. Ils constituent également une préoccupation en termes de réduction de la masse pour les nouvelles énergies telles que les trains alimentés par batterie. Nos ingénieurs ont répondu à ces besoins avec nos unités de frein à bande de roulement BFC, qui sont les plus légères disponibles sur le marché, et nos actionneurs d'unités de frein à disque sont également continuellement améliorés pour proposer certaines des unités les plus compactes et les plus légères de l'industrie. Notre unité innovante de frein de stationnement sans ressort « Parklock », déjà adoptée par les principaux opérateurs, permet de réaliser des économies de poids supplémentaires.

Image

Image

Production d'air : une gamme complète pour répondre aux exigences les plus strictes

Pour la production d'air, nous avons mis au point une solution technologique qui permet de surmonter les pires conditions de fonctionnement rencontrées (notamment un taux d'utilisation très faible qui ne permet pas une élévation de température optimale). Cela nous permet également d'envisager d'augmenter le MTBO au-delà des exigences habituelles de nos clients.

Les solutions technologiques de Wabtec comprennent une gamme complète de compresseurs et d'unités de traitement de l'air qui répondent aux exigences les plus strictes du marché en matière de bruit, de poids, de qualité de l'air, de MTBO et de coûts de maintenance. Nos unités standard et interchangeables sont disponibles pour répondre aux différentes exigences en matière de débit d'air et de qualité de l'air dans un ensemble unique interfacé avec tout type de train.

Image

Partenariat avec Wabtec

Cet ensemble de solutions innovantes, certifiées et éprouvées est disponible dès aujourd'hui. Nous sommes un partenaire dont la fiabilité et la robustesse ont fait leurs preuves, ainsi que l'exécution de projets de premier ordre.

Vous souhaitez préparer votre plate-forme ferroviaire aux défis de demain ? Contactez-nous dès maintenant à l'adresse BrakesandCouplers [at] wabtec [dot] com pour discuter de la manière d'intégrer les solutions Wabtec dans votre train.